乘车日期：2019.03.14
乘坐车次：177
乘坐区间：台北→新竹
乘坐车厢：PPT1060(第2车)
列车编组：E1046→40PPD2530→35PPC1456→35PPT1102→35PPT1177→35PPH1333
→35PPC1461→35PPT1119→35PPT1180→35PPT1042→35PPH1358
→35PPT1060→35PPC1436→E1047
列车吨数：60*2+35*11+40=545吨
本务机：E1046→E1047
牵引种别：PP
乘坐座位(无座位请写站立地点)：中坜前站2车走道，之后坐2车24号
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”通过2车车灯或月台相对位置的时间。
台 北:17:52:00到(晚5.0分)3B
17:54:20开(晚4.3分)关门21秒才开车，起步很慢
万 华:17:58:37 (晚4.5分)
板 桥:18:02:26到(晚4.0分)2A
18:04:08开(晚4.3分)车门重开一次后才开车
浮 洲:18:06:57 (晚4.5分)
树 林:18:10:07到(晚4.0分)
18:11:39开(晚3.8分)关门17秒才开车
南树林:18:14:11 (晚3.8分)
山 佳:18:15:33 (晚3.5分)站内被4191次挡到18:19.3
莺 歌:18:20:11 (晚4.8分)
桃 园:18:27:31到(晚3.5分)
18:29:24开(晚3.5分)
内 坜:18:34:21 (晚3.3分)
K64+200~350限速40
中 坜:18:39:04到(晚4.0分)
18:41:07开(晚4.0分)ATP*52秒
埔 心:18:46:08 (晚4.3分)
杨 梅:18:48:14 (晚3.8分)
富 冈:18:52:14 (晚3.8分)
新 富:18:53:04 (晚3.5分)
北 湖:18:53:52 (晚3.3分)
湖 口:18:56:02到(晚3.0分)
18:56:55开(晚2.0分)关门13秒才开车
新 丰:19:01:31 (晚2.0分)
竹 北:19:05:00 (晚2.0分)1231次待避
北新竹:19:07:44 (晚1.8分)
新 竹:19:09:31到(晚1.5分)2A，3A:2551次。
19:11:06开(晚0.5分)
乘后心得：这天177次树林之前的司机开得实在蛮不理想，好在之后的司机除了起步很
普通之外其实开得蛮不错的，特别是进站的部分算是开得很好，而且还是舒适度有兼顾
的情况下，埔心=湖口、竹北=新竹虽然没到非常快但明显是水准之上，加上177次周五
得待避143次当然这段的排点就比较松，因此新竹开车就近乎准点了算是不错的结局。