乘车日期：2019/2/8(五)
乘坐车次：3671次　普快车
行驶区间：枋 寮→台 东
乘坐区间：枋 寮→台 东(全 程)
乘坐车厢：TPK32228
列车编组：(逆行端)R130－40TPK32202－40TP32267－40TPK32228(顺行端)
列车吨数：78+3*40=198吨
本务机：R130
牵引种别：客乙B速
乘坐座位(无座位请写站立地点)：TPK32228海侧靠窗
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
通过为通过站房的时刻。
枋 寮 11:01:30开(晚6.5分) (1A) 3520次(DMU3000)于第0月台待开
加 禄 :08:50到(晚6.8分) (2A)
:09:48开(晚6.8分)
内 狮 :14:09到(晚6.8分) (1)
:15:09开(晚7.3分)
枋 山 :20:37到(晚7.0分) (1)
:22:39开(晚8.8分)
枋 野 :30:29到(晚7.5分) 停靠于站内4股
Ｘ372次(DMU2900/3000)，临停于站内3股
:31:05开(晚5.0分) (11:30:32开)
中 央 :35:42 (晚4.8分)
行驶西正线
古 庄 :48:37 (晚3.5分) 站内3股通过
大 武 :53:32到(晚4.5分) (2A) R116停放于站内1股
:54:31开(晚3.5分)
泷 溪 12:06:27到(晚3.5分) (1A) Ｘ704次(本务机R110)，进1B侧(12:12:50到)
:14:12开(晚1.3分)
多 良 :21:02 (晚2.0分)
金 仑 :24:54到(晚2.0分) (2A)
:25:40开(晚1.8分)
太 麻 里 :36:40到(晚1.8分) (2A)
:37:56开(晚2.0分)
知 本 :50:38到(晚1.8分) (1A) 待307次(DMU2900/3000)，进2B侧
(12:56:06到，13:01:27开)
Ｘ308次(DMU3100)，进2A侧
13:05:33开(晚1.5分) (13:01:16到，13:02:43开)
康 乐 :14:20到(晚1.3分) (1B)
:15:09开(晚1.3分)
台 东 :21:53到(晚1.0分) (3A) 5625次(本务机E407)于1B侧、754次于1A侧待开
82次停靠于2B侧、
412次(TEMU2014+2013)停靠于3B侧
慢行路段：1.古庄＝大武间路线/K43+100~400/107.05.31 19:30起/时速40公里/
东工处菩安金仑段土建及一般机电工程/
107.11.22(201)[原106.11.10(205)电]
2.泷溪＝金仑间路线/K60+680~780/108.01.01 10:00~108.12.31 23:59/
时速65公里/东工处菩安金仑段土建及一般机电工程/
107.11.22(201)[原106.11.10(205)电]
3.太麻里＝知本间路线/K76+800~K77+240/105.10.10 06:30起/时速40公里/
豪雨土石滑落指定慢行/105.10.10(203)
乘后心得：
久未搭乘蓝皮普通车，目前仅剩印度仔三等客车作为例行运用车辆。本日的3671次由一名资
深车长带领一位见习车长，为双人组合。而车上乘客非常多，枋寮开车后三节车厢均已近满
座，大武过后在最尾端这车还有2、3名乘客立位。运转上因751次误点，枋寮站就已晚6分半
发车，沿路靠着列车交会消化误点，知本开车仅略晚１分半。然而进台东之前列车一度接近
临停，当时站内仅2A、3A侧可供进站，其中2A是给２次停靠，推测有可能一开始进路没给好
，或是307次刚离站，慢行一段之后才又把速度拉高直线进站。