乘车日期：2019.02.08
乘坐车次：5283
乘坐区间：台北→员林
乘坐车厢：TEMA2065(第2车)
列车编组：40TED2034→40TEMA2067→45TEP2034→40TEMB2068
→40TEMB2066→45TEP2033→40TEMA2065→40TED2033
列车吨数：330吨
牵引种别：TEMU
乘坐座位：2车19号
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”通过2车车灯或月台相对位置的时间。
PS:1235次18:19:55(晚18.0分)停3B，18:21:46(晚17.8分)开
台 北:18:23:04到(准 点)3A
18:27:26开(晚0.5分)ATP*48秒
万 华:18:31:00 (晚0.5分)
板 桥:18:34:41到(晚0.8分)2A，被1235次挡到18:41.3
18:35:52开(晚0.8分)
浮 洲:18:38:56 (晚2.0分)
树 林:18:41:56 (晚3.0分)1235次待避
南树林:18:43:34 (晚3.5分)
山 佳:18:44:56 (晚3.5分)5697B次待避
莺 歌:18:47:37 (晚3.5分)
桃 园:18:53:52 (晚3.8分)2253次待避
内 坜:18:57:32 (晚4.0分)
中 坜:18:59:36 (晚3.8分)3B没车
埔 心:19:02:45 (晚3.3分)站内被145次挡19:08.8
临 停 19:08:12停
19:08:42开
杨 梅:19:09:49 (晚7.8分)145次待避XD
富 冈:19:13:26 (晚7.5分)
新 富:19:14:13 (晚7.3分)
北 湖:19:14:57 (晚7.0分)
湖 口:19:16:16 (晚6.8分)
新 丰:19:19:26 (晚6.5分)
竹 北:19:22:16 (晚5.3分)
北新竹:19:24:40 (晚4.8分)
新 竹:19:25:41 (晚4.8分)2B:1262，2551次3A待避，出站被177次挡到19:30.8
三姓桥:19:29:49 (晚5.3分)
香 山:19:31:42 (晚5.3分)
崎 顶:19:35:14 (晚5.8分)
竹 南:19:37:57 (晚5.0分)3股通过，177次2B待避，1227次3B待避
造 桥:19:41:39 (晚5.8分)
丰 富:19:44:31 (晚5.5分)
K136+850~K137+150限速100
苗 栗:19:46:51 (晚5.8分)
南 势:19:50:33 (晚5.5分)
铜 锣:19:52:42 (晚5.8分)
三 义:19:56:32 (晚6.0分)
三义隧道19:56:52进20:00:25出(3分33秒)
泰 安:20:01:49 (晚5.8分)
后 里:20:03:03 (晚6.0分)
K175+420~620限速80
丰 原:20:07:45到(晚5.8分)
20:09:05开(晚5.0分)
栗 林:20:10:49 (晚4.3分)
潭 子:20:12:05 (晚4.5分)2243次待避
头家厝:20:13:00 (晚4.5分)
松 竹:20:13:51 (晚4.3分)
太 原:20:14:43 (晚4.3分)
精 武:20:15:34 (晚4.0分)
台 中:20:17:33到(晚4.5分)
20:20:03开(晚5.0分)关门31秒才开车
五 权:20:22:06 (晚5.5分)
20:22.8起被2237次挡到20:24.3
大 庆:20:23:23 (晚5.5分)
20:25.3起被交会2069次干扰
乌 日:20:25:36 (晚6.0分)
新乌日:20:27:00 (晚7.0分)站内几乎停车，2237次停2B，交会2069次停1A
成 功:20:28:44 (晚7.3分)
K204+044~244限速80
溪 南:20:31:00 (晚7.5分)
彰 化:20:34:23到(晚7.5分)1月台，3A:754次。
20:36:31开(晚6.5分)
花 坛:20:41:00 (晚6.0分)
K224+332~452限速100
大 村:20:43:35 (晚5.5分)
员 林:20:46:19到(晚3.3分)1A，3238次20:46:52出(晚12.8分)2A
乘后心得：当初看排点这班可以超掉PP自强号但5275/5279次却不行，既然这样只好来搭
搭看，无奈的是调度实在是有些瑕疵，最致命的还是没在中坜抓下145次待避，对5283次
也是两败俱伤，后续177次没在新竹抓下还情有可原，但没抓2237次台中待避跟2069次在
成功临停这就比较失败了(2069次必须成功出站走东正线才能进新乌日1A)，虽然司机一
路上几乎都开得颇慢，不过看调度员的表现开快大概也只会被挡更惨，只是靠着彰化之
后超松散的排点才能只晚3.3分抵达终点站。
不过查了一下当天的动态跟沿途超掉的车的准误，其实5283次已经算晚蛮少的，而
且又以最近天兵调度员居多的状况下，搭加班车真的不要有较高的期望。