乘车日期：2018.12.01
乘坐车次：普悠玛(自强号)127次
乘坐区间：台 中→台 南
乘坐车厢：40TEMA2037
列车编组：（潮州）TEMU2019＋TEMU2020（南港）
牵引种别：TEMU
乘坐座位：2车18号（海侧靠窗）
记录最小单位：分（因记录使用手机附有的码表来计时，故记录最小单位为“分”）
记录方式：1. “到”指列车完全停止的时刻
2. “开”指列车开始前进的时刻
3. “通过”则为座位所在位置通过站房出入口的时刻，若无出入口则为
通过站房中央的时刻
4. 记录时使用Samsung Galaxy J7 Prime，时刻以117报时台校时校正
台 中 15:13到(1B) 超越停靠第1A月台而待发的区间2189次(彰化871+872台中)
15:15开(误05分) 台中车站的第2B月台与第三月台施工中
五 权 15:17(0'02"30)
大 庆 15:18(0'03"36)
乌 日 15:20(0'05"14)
新乌日 15:20(0'05"44)
成 功 15:22(0'07"02)
ㄚㄋㄓ 15:24(0'09"09) ㄚㄋㄓ为大肚溪南号志站
彰 化 15:26(0'11"18) 超越停靠第一月台的区间3237次(潮州535+536后里，无阶)
花 坛 15:31(0'16"05) 进站后施工慢行(100km/h)
大 村 15:33(0'18"46)
员 林 15:35(0'20"22)
永 靖 15:37(0'22"00)
社 头 15:38(0'23"51)
田 中 15:41(0'26"06)
二 水 15:43(0'28"52)
林 内 15:48(0'33"26) 二水～林内间施工慢行(60km/h)
石 榴 15:50(0'35"41)
斗 六 15:53(0'38"06)
斗 南 15:57(0'42"00) 超越停靠第二月台的区间2183次(嘉义813+814基隆)
石 龟 15:59(0'44"28) 斗南车站路段施工慢行(60km/h)
大 林 16:01(0'46"39) 超越停靠第3月台的莒光513次(本务机为E2XX，提前待避)
民 雄 16:04(0'49"24)
嘉 北 16:07(0'52"33)
嘉 义 16:08(0'53"45)
水 上 16:11(0'56"55)
南 靖 16:13(0'58"12)
后 壁 16:16(1'01"02)
新 营 16:19(1'04"52) 超越停靠第二月台的区间3227次(潮州8XX+8XX后里)
柳 营 16:21(1'06"47) 进站后施工慢行(60km/h)
林凤营 16:24(1'09"27)
隆 田 16:27(1'12"05)
拔 林 16:28(1'13"14)
善 化 16:30(1'15"35)
南 科 16:32(1'17"06)
新 市 16:34(1'19"17)
永 康 16:36(1'21"41) 超越停靠第2B月台而待发的区间3753次(EMU610，沙仑线)
大 桥 16:38(1'23"34)
台 南 16:40(1'25"51)到
16:42开(2A，误07分)
乘后心得：
稍早从台南前往台中搭乘普悠玛号之后，回程也是搭乘普悠玛号。同时也是首次搭乘
改点过后的其中一班“北高普悠玛号”。自从133次改为127次之后，虽然说全程停靠车站
依旧不变，但是行车的时刻更是提前大约65～70分钟左右。然而这次从台中直达台南来看
（也是不停彰化与嘉义），感觉起来就好像回到早在十多年前所搭乘自强1021次（当时为
PP车时期，倾斜式列车还没有引进台湾，此车次于7年前更改新车次为现在的125次，外加
10年前也增停车站），几乎不分上下。只有先前自强1021次为彰化直达台南，不停嘉义。
运转方面，这次在台中站有出现延误五分钟开车，八成是适逢周末期间，人潮众多。
无奈二水～林凤营间的三处以60km/h施工慢行，到了台南站更是延误拉距到七分钟之久。
假如今天搭乘的车次，若出现延误超过十分钟以上的话，只能说还有点毛毛的……。另外
这次搭乘的编组来看，该列车曾经是“萧青阳彩绘”编组（同时也是当时从前年4/21开始
所首航的“北高普悠玛号”班次【111次与136次】），卸下彩绘至今即将届满两年。