乘车日期：107年10月11日(一)
乘坐列车：3147次山线区间车(每日行驶)
行驶区间：后里→潮州
乘坐区间：田中→台南
列车编组：(后里端)45ED 844-50EMA844-50EP 844-50EMB844
=50EMB843-50EP 843-50EMA843-45ED 843(潮州端)
列车吨数：390吨
乘坐位置：50EMB844，5车
田中=石榴:06号(山侧靠窗)
石榴=台南:21号(海侧靠窗)
记录工具：电子表，事前以NTPClock网络原子钟校正。
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
晚X分记为+X，早Y分记为-Y，准点记为0
记录方式：“停”是列车完全停止。
“开”是列车开始前进。
“X”为交会反方向列车。
时间 准误点情形 备注
田中 6:53:53停/2 +1.0
54:46开 +1.8
二水 59:52停/2A +1.8 1:2138次区间车(EMU500*8)出站
7:00:35开 +0.5
浊水溪桥 03:42上 过桥时间:51秒
04:33下
林内 07:10停/1A +1.3
07:57开 +1.0
X:280次普悠玛号
石榴 12:06停/1 +1.0 2:2004次区间快车(EMU800)通过
13:01开 +1.0
斗六 16:55停/1B +1.0 停17秒后才开门
18:17开 +1.3 2A:2144次区间车(黄面EMU800)进站
斗南 24:13停/2 +1.3 站内慢行区间一
25:25开 +1.5
石龟 28:52停 +1.8
29:56开 +2.0
大林 33:50停/2B +1.8 2A:108次PP自强号通过
34:35开 +1.5
民雄 38:52停/2A +1.8 1B:3118次区间车(EMU863-864)停靠
40:14开 +2.3
嘉北 44:59停/1 +2.0
46:01开 +2.0
慢行区间二
X:2154次区间车(EMU800)
嘉义 49:16停/1 +2.3
51:06开 +1.0
北回归线标 54:06通
水上 56:10停/2 +1.3 1:3128次区间车(EMU800)进站
56:44开 +1.8
南靖 59:11停/2 +1.3
59:57开 +2.0
后壁 8:04:07停/1 +1.0
04:44开 +0.8
X:112次PP自强号
新营 10:17停/1B +0.3 1A:3132次区间车(EMU859-860)停靠
12:21开 +0.3 2A:2164次区间车(EMU800)待开
柳营 15:27停/2 +0.5
16:07开 +1.0
慢行区间三
林凤营 19:35停/2A +0.5
20:11开 +1.3
隆田 24:40停/1B +0.8 1A:3138次区间车(EMU847-848)停靠
25:21开 +0.3
拔林 27:57停 +1.0
28:30开 +0.5
曾文溪桥 28:53上 过桥时间:88秒
30:21下
善化 33:21停/2 +0.3 1A:506次自动门莒光号(车头E206)出站
110次普悠玛号(TED2011-2012)通过
46:43开 +7.8 1B:371次自强号(DR2900/3000*12)超越本车
(8:45:03通)
此路段慢行
南科 50:34停/1 +7.5
51:22开 +8.3
新市 55:09停/1 +8.3 2:3142次区间车(EMU530-564)进站
55:52开 +7.8
永康 9:00:00停/1 +7.0 2A:114次PP自强号通过
00:43开 +6.8
X:3708次区间车(EMU600*4)
大桥 04:13停/1 +7.3
04:58开 +7.0
X:3712次区间车(EMU600*4)
台南 08:09停/2A +7.3 1:3148次区间车(EMU851-852)停靠
09:06开 +6.0
慢行区间：
1.斗南站东主正线/K272+840~K273+140/107.08.14 04:40~107.12.31 00:20/
时速60公里/斗南站跨站式站房新建工程/107.08.10(202)
2.民雄＝嘉义间东正线/K294+750~K295+050/107.08.24 05:00~107.11.02 05:00/
时速60公里/嘉义市区铁路高架化临时轨工程/107.08.23(208)
3.柳营＝林凤营间东正线/K323+490~550/107.09.05 04:30~107.12.26 04:30/
时速60公里/温厝廍溪桥改建工程/107.09.05(201)
乘后心得：
10月改点后出现许多潮州=后里间的长途区间车，虽然被怀疑对列车准点率有不好影响，不过提升中南部长途客的便利，没搭乘莒光号也不用担心在斗六或嘉义接不上第二班车等很久(距离很长但是不选择自强号的老人家其实还不少)，至于会不会把莒光号的乘客吸走很多还要再观察。
以往生意最差的斗六嘉义段当天也坐了六、七成，斗六以前、新营以后都有人站，善化开始更是站了不少人，利用率不错。
善化以后因为待避的371次误点而晚开车是悲剧的开始(晚多少我不晓得)，南科前慢行应是371次刚走不久；台南只停靠一分钟，开车时误点立刻少一分钟。