乘车日期：2018.11.17
乘坐车次：283次普悠玛号
乘坐区间：台北→员林
乘坐车厢：45TEP2021
列车编组：1列TEMU2000型倾斜式电联车
列车吨数：45*2+40*6=330吨
牵引种别：TEMU
乘坐座位：3车34号(海侧靠窗)
记录最小单位：秒
准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
通过为通过站房的时刻，若该站有车厢号码牌(灯)，
则以3车号码牌(灯)为记录点。
台 北 20:11:48到(晚0.8分)(3A)
20:15:27开(晚0.5分)
万 华 20:19:13 (晚0.8分)
板 桥 20:23:00到(晚1.0分)(2A)
20:24:12开(晚1.3分)
浮 洲 20:26:47 (晚1.8分)
树 林 20:28:48 (晚1.8分) 2273次停1A月台待避
南树林 20:30:15 (晚2.3分)
山 佳 20:31:17 (晚1.8分)
莺 歌 20:33:57 (晚2.0分)
桃 园 20:39:51 (晚1.8分)
内 坜 20:43:27 (晚2.0分)
中 坜 20:45:27 (晚2.0分) 1251次停3B月台待避
埔 心 20:48:15 (晚1.8分)
杨 梅 20:50:06 (晚1.5分)
富 冈 20:53:29 (晚1.5分)
新 富 20:54:12 (晚1.8分)
北 湖 20:54:57 (晚1.5分)
湖 口 20:56:06 (晚1.5分) 1247次停1A月台待避
新 丰 20:59:05 (晚1.5分)
竹 北 21:01:51 (晚1.3分) 被653次挡到新竹
北新竹 21:04:36 (晚1.5分)
新 竹 21:06:28到(晚2.0分)(2A)
21:07:44开(晚1.8分)
三姓桥 21:11:27 (晚1.5分)
香 山 21:12:57 (晚1.0分) 被653次挡到竹南
崎 顶 21:16:45 (晚1.8分)
竹 南 21:20:12 (晚2.3分) 进站前先拐至4股通过
造 桥 21:23:17 (晚2.3分)
丰 富 21:26:01 (晚2.0分) 慢行1
苗 栗 21:29:15到(晚2.3分)(1 )
21:30:14开(晚2.3分) 被2263次挡到铜锣
南 势 21:36:28 (晚4.0分)
铜 锣 21:38:58 (晚4.5分) 2263次停第1月台待避
三 义 21:42:50 (晚4.8分)
泰 安 21:48:00 (晚4.5分)
后 里 21:49:13 (晚4.8分) 慢行2
丰 原 21:53:43到(晚5.3分)(1B)
21:55:02开(晚5.0分)
栗 林 21:56:51 (晚4.3分)
潭 子 21:58:04 (晚4.5分)
头家厝 21:58:58 (晚4.5分)
松 竹 21:59:47 (晚4.3分)
太 原 22:00:36 (晚4.0分)
精 武 22:01:27 (晚4.0分)
台 中 22:03:15到(晚4.3分)(1B)
22:04:46开(晚3.8分)
五 权 22:07:00 (晚4.5分)
大 庆 22:08:03 (晚4.5分)
乌 日 22:09:30 (晚4.5分)
新乌日 22:09:57 (晚4.5分) 2257次停1A月台待避
成 功 22:11:06 (晚4.0分)
彰 化 22:16:31到(晚4.5分)(1 )
22:18:42开(晚4.8分)
花 坛 22:23:35 (晚5.5分) 慢行3
大 村 22:26:12 (晚5.8分)
员 林 22:28:44到(晚5.8分)(1B)
22:29:33开(晚5.5分)
慢行路段：
1.丰富＝苗栗间东正线/K136+850~K137+150/107.09.20 15:30起/时速100公里/
边坡钢轨桩施工及台风侵袭/107.06.11(210)
2.后里＝丰原间东、西正线/K175+420~620/107.08.10 05:00~108.05.30 05:00/
时速80公里/大甲溪桥换底工程/107.08.08(203)
3.花坛＝员林间东正线/K224+332~452/106.08.30 即时起~107.12.12 05:00/
时速100公里/第一八堡圳桥改建工程/106.08.30(202)[原105.02.23(204)电]
乘后心得：
10月12日改点之后首度搭乘283次，这天283次的司机虽然速度上的表现不差，
可惜大部分车站起步都开得很悲剧，悲剧到我不断揉眼睛以为是自己眼花，
加上被653次跟2263次挡，最后是误点将近6分钟到员林。
以653次跟283次的关系，跟考量653次是走海线来看，除非653次误点太多，
否则大概还是会以不待避283次为原则，避免进海线之后造成连锁效应。
而从2263次与283次之间的关系来看，即使2263次跟283次苗栗都准点开车，
2263次还是可能会挡到283次，2263次只要稍微误点那283次就是一定被挡。
而2263次在铜锣之前没有其他适合提早待避的车站，在这种情况下，
2263次硬撑到铜锣的机率不低，因此283次改点后的准点情况我觉得不会太好。