乘车日期：2018.09.22
乘坐车次：314
乘坐区间：台东→新左营
乘坐车厢：DR3155(第2车)
列车编组：45DR3110→45DR3155→45DR3109
→45DR3120→45DR3160→45DR3119
→45DR3108→45DR3154→45DR3107
→45DR3104→45DR3152→45DR3103
列车吨数：45*12=540吨
牵引种别：DMU
乘坐座位：2车2号
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”则为通过2车车灯或月台相对位置的时刻。
台 东:14:22:16开(晚7.3分)1A，1B:418，2A:710，3B:4637次。
康 乐:14:26:57 (晚7.0分)
知 本:14:32:39到(晚6.8分)1A，1B停用
14:33:56开(晚7.0分)
三 和:14:38:18 (废 站)
K76+800~K77+240限速40
太麻里:14:44:26到(晚6.5分)2B，交会311次14:46:30(晚12.5分)到2B
14:46:29开(晚7.5分)
香 兰:14:51:03 (废 站)
金 仑:14:55:18到(晚7.8分)
14:56:22开(晚7.3分)
多 良:14:59:34 (晚8.0分)(废站)
K56+850~K57+150限速25
泷 溪:15:06:27 (晚10.5分)
富 山:15:08:56 (废 站)
大 武:15:14:20到(晚9.3分)
15:15:32开(晚7.5分)
K43+100~400限速40
古 庄:15:19:55 (晚8.0分)西正线
中央隧道15:25:49进15:30:33出(4分44秒)
中 央:15:30:35 (晚5.5分)
枋 野:15:32:46 (晚4.8分)
K18+200~K19+200限速60
枋 山:15:37:55 (晚5.5分)
K11+480~760限速40
内 狮:15:42:12 (晚6.8分)
加 禄:15:44:08 (晚6.3分)
枋 寮:15:48:25到(晚4.5分)1A，交会313次15:52:21(晚5.3分)到1B
15:53:48(晚3.8分)开，0月台:3532次。
15:53:18开(晚5.3分)
东 海:15:57:22 (晚4.3分)
佳 冬:15:59:24 (晚4.5分)K57+630~900限速60
林 边:16:02:48到(晚3.8分)2A
16:04:08开(晚3.3分)
镇 安:16:07:30 (晚3.0分)
南 州:16:11:46到(晚2.8分)2A，交会3525次16:13:07(晚4.5分)到2B
16:14:05(晚4.5分)开，1月台停用。
16:13:53开(晚2.0分)
崁 顶:16:16:42 (晚1.8分)
潮 州:16:20:27到(晚0.5分)2A，2B:3192次。
16:23:25开(晚0.5分)
竹 田:16:27:46 (晚0.3分)
西 势:16:30:03 (准 点)
麟 洛:16:31:50 (晚0.3分)
归 来:16:33:49 (晚0.8分)
16:35.8-36.5被524次挡，进站号志黄转绿
屏 东:16:37:27到(晚1.5分)2A
16:40:06开(晚1.0分)
六块厝:16:42:39 (晚0.8分)
九曲堂:16:46:14到(晚0.3分)
16:48:13开(晚0.3分)
后 庄:16:51:54 (准 点)
凤 山:16:56:30到(晚0.5分)
16:58:29开(晚0.5分)
高 雄:17:06:19到(早0.8分)4A
17:12:27开(晚0.5分)ATP*25秒
鼓 山:17:16:05 (准 点)
左 营:17:18:35 (早0.5分)
新左营:17:21:17到(早0.8分)2A
乘后心得：314次也是于10/12改点后停驶的车次，幸好有留下来等418次才能顺利转乘，
而潮州之前除了林边起步比较普通之外，其实各站的起步加速都非常犀利，开不到排点
都是排点太紧的路段，中央隧道也是我搭过开最快的一班，加上本车排点特别松散即使
泷溪晚10.5分通过到潮州就全部追回来了，而后面大概是觉得开快也只会被被524次挡
故就玩经济运转，最后当然还是顺利提早到终点新左营站。
话说枋寮站在换过道岔之后进出站明显都快不少，并不像以前进1A完全就是吃亏的
状况，只是缺点就是303、324次就得强迫拐一次道岔就是了。