乘车日期：2018.07.21
乘坐车次：4138次区间车
行驶区间：中 坜→苏 澳 (顺行)
乘坐区间：莺 歌→暖 暖 (47.1km)
乘坐车厢：45EM 517
列车编组：(顺行端)
45EMC517－45EP 517－45ET 517－45EM 517
(逆行端)
列车吨数：45*4=180吨
牵引种别：EMU
乘坐座位：莺 歌→板 桥：站立于01车的山侧车门边
板 桥→暖 暖：01车的山侧座椅
记录最小单位：01秒
准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分的.0分。
记录方式： 1.“到”为列车完全停止，“开”为列车开始前进。
2.“停”为不办客运之运转停车。
3.“通”为本人所在位置通过站房的时刻。
跨站式站房、高架化及地下化车站为通过月台8车号码牌(灯)
或其他相对位置的时刻。
若无站房则为通过月台出口的时刻。
4.“Ｘ”为于非单线区间之两站间交会对向列车。
“交会”为于单线区间之站内交会对向列车通过或到站。
“待避”为于单线区间及非单线区间之站内等待同向列车通过或开车。
5.货物列车及临时回送列车车次仅供参考。
莺 歌 05:41:07到(2A)(准 点)
05:42:25开 (晚 0.5分)
山 佳 05:46:54到(2A)(晚 1.0分)
05:47:32开 (晚 0.5分)
南 树 林 05:49:47到(1B)(晚 0.3分)
05:50:18开 (晚 0.3分)
Ｘ1543次(05:50:57)
树 林 05:52:58到(2A)(晚 0.5分) 1107次进1B月台
05:54:41开 (晚 0.8分)
浮 洲 05:58:25到(1B)(晚 1.0分)
05:59:08开 (晚 1.3分)
板 桥 06:02:05到(1B)(晚 1.0分)
06:02:52开 (晚 0.8分)
Ｘ1113次(06:05:06)、
Ｘ82A次回送(06:06:40)
万 华 06:08:02到( 1)(晚 1.5分)
06:08:42开 (晚 1.3分)
Ｘ51次(06:12:20)
台 北 06:13:03到(4B)(晚 1.0分) 待避402次
72次出4A月台、
402次进4A月台(06:16:06到，06:17:44开)、
06:21:34开 (晚 0.5分) 1117次进3A月台(06:16:??到，06:19:22开)
路塞慢行
Ｘ103次(06:24:00)、
Ｘ52S次回送(06:26:25)
松 山 06:29:32到(2A)(晚 2.5分)
06:30:24开 (晚 2.5分)
Ｘ2133次(06:31:??)
南 港 06:33:22到(1A)(晚 2.3分) 4103次进2A月台(06:34:02到)
06:34:04开 (晚 2.5分)
列车行驶西正线至汐止
汐 科 06:38:43到( 1)(晚 2.3分)
06:39:27开 (晚 2.0分)
Ｘ105次(06:40:37)
汐 止 06:41:29到(2A)(晚 2.0分) 待避204次
204次通过1B月台(06:42:04)、
06:43:58开 (晚 1.5分) 不明复兴通过1A月台(06:43:11)
列车行驶中正线至七堵
Ｘ1123次(06:45:09)
五 堵 06:46:01到(1B)(晚 1.0分)
06:46:46开 (晚 1.3分)
Ｘ507次(06:47:20)
百 福 06:49:41到(2B)(晚 0.8分) 1121次进2A月台(06:49:46到)
06:50:35开 (晚 1.0分)
Ｘ4107次(06:53:08)
七 堵 06:53:48到(2A)(晚 0.8分) 418A次回送停于4A月台、
06:54:30开 (准 点) 109A次回送出3A月台
列车行驶中正线至八堵
06:57:47停 被1007次影响，临时停车
06:58:36开 Ｘ1007次(06:58:23)
八 堵 07:00:21到( 2)(晚 2.3分) 1127次进3A月台(07:01:??到)、
4105次进1月台
07:01:16开 (晚 2.3分) 车门重新开关一次后才开车
暖 暖 07:03:18到( 1)(晚 1.8分)
07:03:59开 (晚 2.0分)
1.三线区间：南港≡八堵。
慢行路段：(无)
乘后心得：
这班一大早从中坜始发的区间车搭乘率还不错，笔者从莺歌上车时看到座位就已经
全满，直到了板桥才捡到了一个座位坐到暖暖。
运转方面，由于适逢周六，4138次前方加开了两班树林始发的对号列车，而且72次
在4138次抵达台北时才出站，所以在台北至松山间会因路塞影响造成慢行算是可以预期
的事，之后七堵开车时误点已追回，但又受到1007次的影响让先前追回的误点又还了回
去，晚了近 2分钟到暖暖。