乘车日期：2018.06.09(六)
乘坐车次：81次
乘坐区间：花莲→台北
乘坐车厢：35SP32868(第2车)
列车编组：(树林)E403-40FPK11004-35SP32868-35SP32773-35SP32954-
40FP10006-40FP10005-40FP10017-35FP1008-35FP1005-40FPK10008(台东)
列车吨数：467吨
牵引种别：E客甲B
乘坐座位：2车6号
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”则为通过2车车灯或月台相对位置的时刻
花 莲 18:24:02到(早2.0分)/3A,2A:4656,3B:688
18:29:13开(晚0.3分)
北 埔 18:34:15 (早0.2分)
景 美 18:38:42 (早0.2分)
新 城 18:43:14 (早0.2分)
崇 德 18:45:53 (准点)/7309次待避
和 仁 18:52:32 (准点)
和 平 18:57:48 (晚0.3分)/633次待避
汉 本 19:00:45 (早0.2分)
新观音 19:01:25/19:08:02
武 塔 19:09:54 (晚0.5分)
南 澳 19:12:36 (晚0.5分)
东 澳 19:17:51 (晚0.8分)
永 乐 19:21:49 (晚0.8分)
苏澳新 19:26:58 (晚2.0分)
新 马 19:28:04 (晚2.0分)
冬 山 19:31:06 (晚1.5分)
罗 东 19:34:33 (晚1.5分)
中 里 19:35:43 (晚1.3分)
二 结 19:36:36 (晚1.0分)
宜 兰 19:40:51 (晚0.8分)
四 城 19:43:20 (晚0.8分)
礁 溪 19:46:16 (晚0.3分)
顶 埔 19:48:40 (晚0.3分)
头 城 19:50:09 (晚0.3分)
外 澳 19:53:15 (晚0.8分)
龟 山 19:55:39 (晚0.8分)
大 溪 19:58:43 (晚0.3分)
大 里 20:02:06 (准点)
石 城 20:04:05 (准点)
福 隆 20:08:06 (准点)
贡 寮 20:10:52 (早0.2分)
双 溪 20:15:45 (晚0.8分)
牡 丹 20:19:43 (晚1.3分)
三貂岭 20:23:46 (晚1.3分)
猴 硐 20:26:36 (晚1.5分)/4221次待避
瑞 芳 20:31:37 (晚1.5分)
四脚亭 20:35:25 (晚0.5分)
暖 暖 20:37:44 (晚0.8分)
八 堵 20:39:43 (晚1.3分)
七 堵 20:42:08 (晚1.3分)
百 福 20:44:55 (晚1.0分)
五 堵 20:47:16 (晚0.3分)
汐 止 20:49:45 (晚1.0分)/进站慢行
汐 科 20:51:42 (晚1.8分)
南 港 20:55:47 (晚0.8分)
松 山 21:00:51到(晚1.8分)/南港-松山慢行
21:02:31开(晚1.5分)
台 北 21:10:14到(晚2.3分)/3B,4A:142
21:13:05开(准点)
乘后心得：首乘沿途都不停靠的81次,载客率算是相当不错
从台东来几乎全满,花莲全下光后又换上一大批旅客
而我这节车厢几乎是韩国团客的包车,花莲站开车后也是完全坐满
一开始提早2分进站真是把人吓了一跳,这趟的表现算是相当不错
可惜中间慢行区间太多,一直把追回来的误点吃掉
最后进入纵贯线后,则是一样1261次在前面一路挡到底的老问题
所以从没有任何一班81能在到台北站时是维持准点的
只能期待日后改点改进惹