乘车日期：2018.05.19
乘坐车次：51次环岛观光列车
行驶区间：台 北→台 北 (逆行，经山线)
乘坐区间：礁 溪→台 北 (87.5km)
乘坐车厢：35FPK10504
列车编组：(逆行端)
E402－35DC 10507－35DC 10501－35BCK10603－35BCK10601－
35FPK10504－40FPK10648－40FPK10647－40FPK10602
(顺行端)
列车吨数：92+35*5+40*3=387吨
本务机：E402
牵引种别：E特客甲A
乘坐座位：07车05号
记录最小单位：01秒
准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分的.0分。
记录方式： 1.“到”为列车完全停止，“开”为列车开始前进。
2.“停”为不办客运之运转停车。
3.“通”为本人所在位置通过站房的时刻。
跨站式站房、高架化及地下化车站为通过月台8车号码牌(灯)
或其他相对位置的时刻。
若无站房则为通过月台出口的时刻。
4.“Ｘ”为于非单线区间之两站间交会对向列车。
“交会”为于单线区间之站内交会对向列车通过或到站。
“待避”为于单线区间及非单线区间之站内等待同向列车通过或开车。
5.货物列车及临时回送列车车次仅供参考。
礁 溪 18:49:42到(1B)(晚10.3分)
18:50:53开 (晚10.5分)
顶 埔 18:54:31通 (晚10.0分)
Ｘ7556次货列(18:55:11)
头 城 18:56:11通 (晚10.3分) 4222次停于2B月台
外 澳 18:58:28通 (晚10.0分)
Ｘ436次(18:58:36)
龟 山 19:01:08通 (晚10.3分)
大 溪 19:04:32通 (晚10.0分)
Ｘ438次(19:07:31)
大 里 19:07:48通 (晚 9.8分) 4224次停于2月台
石 城 19:09:33通 (晚 9.5分)
福 隆 19:14:03通 (晚10.5分)
贡 寮 19:17:03通 (晚11.0分)
双 溪 19:21:43通 (晚11.8分) E323停于站内2股
牡 丹 19:26:31通 (晚13.0分)
Ｘ246次(19:28:18)
三 貂 岭 19:30:02通 (晚12.5分)
Ｘ1226次(19:30:58)、
Ｘ4738次(19:32:28)
猴 硐 19:33:24通 (晚13.5分)
瑞 芳 19:38:11通 (晚13.8分)
四 脚 亭 19:42:20通 (晚13.8分) 4236次停于1A月台、
4211次停于2A月台待避
暖 暖 19:44:46通 (晚14.3分)
八 堵 19:46:15通 (晚14.3分) 248次通过2月台
列车行驶东正线至七堵
Ｘ4052次(19:48:22)
七 堵 19:48:35通 (晚13.5分) 128B次回送停于3A月台
列车行驶东正线至汐止
百 福 19:51:17通 (晚13.3分)
Ｘ2220次(19:53:01)
五 堵 19:53:31通 (晚13.0分)
汐 止 19:54:42通 (晚12.8分) 1股通过
列车行驶东正线至南港
Ｘ134次(19:55:40)
汐 科 19:55:56通 (晚12.5分)
南 港 19:59:46通 (晚11.3分)
Ｘ1234次(20:00:49)
松 山 20:03:16通 (晚11.3分)
台 北 20:09:35通 (晚10.5分) 4209次出3B月台
1.三线区间：八堵≡南港。
2.未记录与4230次、4240次之交会时间、区间。
慢行路段： 1.三貂岭＝双溪间西正线/K21+750~850/106.09.20 02:00~107.12.31 02:00/
时速40公里/五分溪涵洞工程梁施工/106.09.15(210)
乘后心得：
这天傍晚行驶在 431次附近就有 2班普悠玛专车，笔者当时从罗东搭乘4213次前往
礁溪等待转乘51次时，4213次也正巧就是礁溪停了近15分钟连续待避这 3班普悠玛，所
以51次会误点也是可以预期的事。
运转方面，这天51次在礁溪晚了10分钟开车，之后在宜兰线除了慢行区间的影响之
外，速度也几乎都拉不太起来，误点越滚越大，进入纵贯线由于排点变比较松，才开始
追回一些误点，最终也是晚了10分钟抵达台北，然而，4209次刚好准点从台北开出，笔
者也刚好无法转乘到4209次继续南下QQ。