乘车日期：2018.04.22
乘坐车次：52F次莒光号商务车厢 (附挂于52次环岛观光列车)
行驶区间：台 北→台 北 (顺行，经山线)
乘坐区间：台 中→桃 园 (135.9km)
乘坐车厢：35BCK10612
列车编组：(顺行端)
E230－40FPK10650－35FPK10501－40FPK10647－35FPK10503－
35BCK10612－35DC 10505－35BCK10707
(逆行端)
列车吨数：96+35*5+40*2=351吨
本务机：E230
牵引种别：E特客甲A
乘坐座位：06车33号
记录最小单位：01秒
准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分的.0分。
记录方式： 1.“到”为列车完全停止，“开”为列车开始前进。
2.“停”为不办客运之运转停车。
3.“通”为本人所在位置通过站房的时刻。
跨站式站房、高架化及地下化车站为通过月台8车号码牌(灯)
或其他相对位置的时刻。
若无站房则为通过月台出口的时刻。
4.“Ｘ”为于非单线区间之两站间交会对向列车。
“交会”为于单线区间之站内交会对向列车通过或到站。
“待避”为于单线区间及非单线区间之站内等待同向列车通过或开车。
5.货物列车及临时回送列车车次仅供参考。
台 中 19:31:30到(2A)(晚 0.5分)
19:33:32开 (晚 0.5分)
Ｘ2650次(19:34:27)
太 原 19:36:46通 (早 0.3分)
Ｘ141次(19:39:57)
潭 子 19:40:10通 (早 0.8分)
丰 原 19:43:16通 (早 1.8分) 2361次停于1A月台
Ｘ2233次(19:43:32)
后 里 19:47:51通 (早 3.3分)
泰 安 19:49:37通 (早 3.5分)
三义隧道 19:51:20进
三义隧道 19:56:13出
三 义 19:56:29通 (早 3.5分)
Ｘ177次(19:58:40)
铜 锣 20:01:35通 (早 3.5分) 145次通过站内2股
南 势 20:04:24通 (早 3.5分)
Ｘ5951次专车(20:06:28)
苗 栗 20:09:07通 (早 4.0分)
被1264次挡到竹南
Ｘ2243次(20:13:10)
丰 富 20:13:15通 (早 2.3分)
造 桥 20:18:34通 (早 1.0分)
竹 南 20:23:32停(2A) 被5516次挡，临时停车
1264次停于1B月台待避、
20:24:50开 (晚 1.3分) 147次停于3A月台
崎 顶 20:30:27通 (晚 3.5分)
Ｘ2553次(20:30:59)、
Ｘ2255次(20:33:22)
香 山 20:34:48通 (晚 3.8分)
三 姓 桥 20:36:46通 (晚 3.8分) 1233次停于1月台
新 竹 20:41:55到( 1)(晚 5.0分) 2555次停于3B月台、
20:43:13开 (晚 3.3分) 1839次进2B月台
北 新 竹 20:44:51通 (晚 2.3分)
Ｘ473次(20:45:12)、
Ｘ653次(20:47:36)
竹 北 20:47:42通 (晚 2.3分)
新 丰 20:51:18通 (晚 1.8分)
Ｘ1241次(20:55:16)
湖 口 20:56:17通 (晚 2.8分)
被1262次挡到富冈
Ｘ1243次(20:57:53)
北 湖 20:58:55通 (晚 3.5分)
新 富 21:00:35通 (晚 4.0分)
Ｘ181次(21:01:27)
富 冈 21:01:36通 (晚 4.0分) 1262次停于1A月台待避
Ｘ283次(21:05:20)、
Ｘ1247次(21:06:51)
杨 梅 21:07:01通 (晚 5.0分)
埔 心 21:09:30通 (晚 4.5分)
被5516次挡到中坜
Ｘ285次(21:14:37)
中 坜 21:14:54通 (晚 6.0分) 5516次停于1月台待避
内 坜 21:17:35通 (晚 5.5分) 2269次停于2B月台
桃 园 21:22:46到( 2)(晚 5.8分) 4209次停于1A月台
21:24:36开 (晚 4.5分)
慢行路段：(无)
乘后心得：
这天2627次误点较多，台中以前就已经开在52次的后面，在少了2627次挡路的情况
下，52次在山线苗栗以南跑起来就顺畅许多，沿途各站一度有提早 4分钟通过，然而过
了苗栗以后的命运就天壤之别惹，先被1264次挡到竹南，竹南至中坜则是先后被1262次
和加班的5516次挡，造成最后晚了近 6分钟到达桃园。