乘车日期：2018.02.14
乘坐车次：5420
乘坐区间：嘉义→新竹
乘坐车厢：EMA856(第7车)
列车编组：45ED855→50EMA855→50EP855→50EMB855
→50EMB856→50EP856→50EMA856→45ED856
列车吨数：390吨
牵引种别：电车
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”则为通过7车车灯或月台相对位置的时刻。
嘉 义:15:09:16开(晚0.3分)2A，1:3183，2B:2354次；ATP*50秒
15:10:42交会2333次(机外)
嘉 北:15:12:21 (早0.8分)
民 雄:15:15:56 (早1.0分)
大 林:15:19:21 (早0.8分)15:21.8~ 15:24.0被3162次挡
石 龟:15:22:22 (早0.3分)
斗 南:15:25:15 (晚0.8分)3162次待避
斗 六:15:30:24到(晚1.0分)
15:31:40开(晚0.8分)ATP*21秒
石 榴:15:34:51 (早0.3分)
林 内:15:37:42 (早0.3分)
二 水:15:42:18 (早0.3分)
田 中:15:46:17到(晚0.3分)
15:47:08开(晚0.3分)ATP*22秒
社 头:15:50:05 (早0.5分)
永 靖:15:52:21 (早0.3分)
员 林:15:54:46到(早0.8分)
15:57:13开(晚0.3分)
大 村:15:59:59 (准点)
花 坛:16:02:55 (晚0.5分)
彰 化:16:08:12到(晚0.3分)3A，2352次16:07:50(晚0.8分)出2月台
16:10:36开(晚0.5分)
被2533次干扰慢行至16:14.8，16:14:43交会2533次
(约晚2.5分)
溪 南:16:15:36 (晚2.0分)
成 功:16:18:08 (晚1.8分)
新乌日:16:19:29 (晚1.5分)2352次待避
乌 日:16:20:01 (晚1.5分)
大 庆:16:21:44 (晚1.3分)
五 权:16:22:51 (尚未启用)
台 中:16:24:36到(晚0.5分)
16:26:14开(晚0.3分)
精 武:16:27:52 (尚未启用)
太 原:16:28:50 (早0.8分)
松 竹:16:29:47 (尚未启用)
头家厝:16:30:42 (尚未启用)
潭 子:16:31:44 (早0.8分)
栗 林:16:33:07 (尚未启用)
丰 原:16:35:13到(早0.8分)
16:37:13开(晚0.3分)
后 里:16:42:35到(晚0.5分)
16:43:49开(晚0.8分)
泰 安:16:45:43 (晚0.3分)
三义隧道16:47:15进16:51:15开(4分0秒)
三 义:16:51:38 (晚0.3分)
铜 锣:16:55:34 (早0.5分)2220次待避(里山动物彩绘)
南 势:16:57:53 (早0.5分)
苗 栗:17:02:33到(早1.5分)2A，2B:2347次
17:05:07开(准点)
丰 富:17:08:03 (准点)
造 桥:17:11:28 (准点)
竹 南:17:15:17到(早0.8分)2A
17:17:54开(晚1.0分)
崎 顶:17:21:30 (准点)
香 山:17:25:24 (早0.5分)
三姓桥:17:27:21 (早0.8分)
新 竹:17:31:09到(早0.8分)1月台，3B:1834次。
17:34:41开(晚0.8分)
乘后心得：首度搭乘5420次彰化以南的路段，而彰化以南的司机主要是利用EMU800犀利
的起步加速度，直线路段少数时间才有开到120，较多的时间还是使用经济运转，进站
也开得不怎么样，员林到彰化这段甚至是怕被2352次挡而大放水，不过反正因为排点松
的关系还是能一路维持准点甚至提早，当然也就不太意外了。
彰化之后的司机铜锣之前除了丰原到后里开的偏慢之外，多数路段还算有开出水准
，铜锣之后就一路用经济运转进站也慢慢溜，主要是因为EMU800有速控的关系，下坡路
段就把PP打趴了，更不用讲起步加速也凶猛很多，故很轻松就能跑出很漂亮的成绩，这
种优质区间快确实该好好搭一搭~