乘车日期：107年02月22日(四)
乘坐列车：2203次，山线区间车
行驶区间：新竹→斗六
乘坐区间：新竹→田中
列车编组：(新竹端)EMC722+EP722+ET722+EM722
+EM721+ET721+EP721+EMC721(斗六端)
乘坐位置：EM721，4车36号(海侧靠窗)
记录工具：电子表，事前以网络原子钟校正。
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式：0.5分，秒数部分00~15秒算.0分。
16~45秒算.5分。
46~59秒算下一分钟的.0分。
晚X分记为+X，早Y分记为-Y，准点记为0
记录方式：“停”是列车完全停止。
“开”是列车开始前进。
“通”为通过车站电梯、大肚溪南继电室的时刻。
“X”为交会反方向列车。
时间 准误点情形 备注
新竹 15:00:37开/3B +0.5 1:6902次行包专车停靠
X:7102次货物列车(E头+谷斗车*25)
三姓桥 05:54停/1 +2.0
06:18开 +1.5
X:2194次区间车(EMU700)
香山 09:06停/2A +1.0
09:37开 +0.5
X:2534次区间车(EMU500*4)
崎顶 14:26停/1 +0.5
14:59开 +1.0
X:562次莒光号
竹南 19:05停/2A 0 1B:1214次区间车(EMU800)停靠
6122次入伍专车(E412+手动门莒光*8)通
122次PP自强号停靠
31:24开 +7.5 2B:129次PP自强号通过
X:6120次入伍专车(复兴号12节)
造桥 36:24停/2 +7.5
36:56开 +8.0
丰富 41:43停/1 +7.5 2:2204次区间车(EMU800)进站
42:18开 +7.5
X:1224次区间车(EMU800)
苗栗 46:16停/1 +8.5 通过线:133次普悠玛号(自行车节彩绘)
54:14开 +15.5 站外停放:E337
出站上桥后黄灯，过苗南隧道后才加速
南势 16:01:11停 +16.0
01:40开 +15.5
X:176次PP自强号
铜锣 05:36停/1 +15.5
06:20开 +15.5
X:2621次区间车(EMU700)
X:2214次区间车(EMU700)
三义 12:11停/2A +14.0 原定待避133次普悠玛号
13:35开 +9.5 3:一列石渣车
三义隧道 14:31入 隧道内交会282次普悠玛
18:45出 4分14秒穿越，平均时速109.53公里
泰安 20:53停 +9.0 大批观光客(多为老人)上车
21:44开 +9.5
后里 24:07停/2A +9.0
24:45开 +8.5
X:2220次区间车(EMU800)
丰原 29:56停/1B +8.0
30:51开 +8.0
X:128次PP自强号
栗林 32:49通 未启用
潭子 34:47停/1B +7.0
35:28开 +7.5
头家厝 37:04通 未启用
松竹 38:02通 未启用
太原 39:39停/1B +7.5 2A:2352次区间车(EMU800)停靠
40:17开 +7.5
精武 41:37通 未启用
台中 43:21停/1B +6.5 1A:2209次区间车(EMU800)待开
44:36开 +5.5
X:2224次区间车(黄面EMU800)
五权 46:23通 未启用
大庆 48:17停/1 +5.5
48:49开 +6.0
X:2226次区间车(EMU800)
乌日 51:29停/1B +5.5
52:01开 +5.0
X:2354次区间车(EMU800)
新乌日 53:30停/2A +5.5
54:24开 +5.5
成功 56:59停/1A +5.0 2A:2623次区间车(EMU700)停靠
57:45开 +5.5
大肚溪南 17:00:33通
X:134次PP自强号
彰化 03:58停/3A +5.0 1:373次自强号(DR2900/3000*9)待开
05:35开 +4.5 2B:6901次行包专车停靠
X:2234次区间车(黄面EMU800)
花坛 12:02停/2 +5.0 1A:136次普悠玛号通过
16:43开 +8.5 1B:373次自强号通过
慢行路段一
X:556次莒光号
X:2356次区间车(EMU8020)
大村 21:35停/1 +9.5
22:07开 +10.0
全段慢行，应是373次刚从员林开车
X:7202次货物列车
员林 26:18停/1B +10.5
27:18开 +10.5
X:2358次区间车(EMU800)
永靖 30:21停/2 +10.5
30:51开 +10.0
社头 34:12停/1 +9.0 原定待避373/173次自强号
35:35开 +6.5
X:138次PP自强号
田中 38:56停/2 +5.0
39:40开 +4.5
慢行路段：
1.花坛＝员林间东正线/K224+332~452/106.08.30 即时起~107.03.06 05:00/
时速80公里/第一八堡圳桥改建工程/106.08.30(202)[原105.02.23(204)电]
乘后心得：
这班是笔者念书时放学通勤搭乘的班次(以前是四节EMU500型跑的2171次，起讫站相同)，趁著下午离开新竹的机会特地挑这班搭乘，观察沿途的搭乘情形(其实561次莒光号会是更舒适的选择)。
新竹到泰安几乎没有什么乘客，直到泰安站涌上大批人潮，开车后还有些站票，令本人相当惊讶(本人一直以为泰安站很小)，之后沿途各站都有不少人上车，翻阅时刻表才知道此路段前一班区间车已是半小时之前，后里以北更是一小时之前，难怪生意这么好；由于这些乘客都是前往台中都会区，也许台中站2B与第三月台完成后可把基隆=苗栗的区间车延长至台中站折返，解决苗栗丰原间区间车过少的问题。
列车抵达竹南站待避129次通过，然而129通过后迟迟不开车，中间一度关门再开，当时以为车子故障或是133追上来了，空等了很久才出发，提早在苗栗待避133后误点增至两位数，直到表定待避的三义站开车后误点才减少至10分钟以内。
竹南开车后除了离开苗栗时133刚走而吃两个黄灯以外，出站加速都非常急，且由于新山线和台中高架段几乎都很直，许多路段都有开到100kph以上，使误点逐渐减少，然而到彰化还是没有完全赶回来，花坛提早被抓待避373次，开车后到社头之前误点再次回到两位数，不过社头开车后误点瞬间变少，照司机永靖到田中间的赶点速度也许到斗六时会准点。
台中高架段开得很快，估计和三义隧道一样是贴著最高速跑的，以后五个新的通勤站盖好700型应该没什么机会在台中高架段像这样赶点了。