乘车日期：2018.02.14
乘坐车次：4191次区间车
行驶区间：苏 澳→莺 歌 (逆行)
乘坐区间：板 桥→莺 歌 (13.7km)
乘坐车厢：50EMA801
列车编组：(逆行端)
45ED 801－50EMA801－50EP 801－50EMB801＝
50EMB802－50EP 802－50EMA802－45ED 802
(顺行端)
列车吨数：(45+50*3)*2=390吨
牵引种别：EMU
乘坐座位：非对号，坐02车20号
记录最小单位：01秒
准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分的.0分。
记录方式： 1.“到”为列车完全停止，“开”为列车开始前进。
2.“停”为不办客运之运转停车。
3.“通”为本人所在位置通过站房的时刻。
跨站式站房、高架化及地下化车站为通过月台8车号码牌(灯)
或其他相对位置的时刻。
若无站房则为通过月台出口的时刻。
4.“Ｘ”为于非单线区间之两站间交会对向列车。
“交会”为于单线区间之站内交会对向列车通过或到站。
“待避”为于单线区间及非单线区间之站内等待同向列车通过或开车。
5.货物列车及临时回送列车车次仅供参考。
板 桥 18:00:05到(2A)(晚 2.0分)
18:01:01开 (晚 2.0分)
Ｘ438次(18:03:05)
浮 洲 18:03:44到(1A)(晚 1.8分)
18:04:36开 (晚 2.0分)
被177次影响到南树林
Ｘ1226次(18:05:27)
树 林 18:07:43到(1B)(晚 2.3分) 1222次进2B月台(18:07:30到)、
18:09:05开 (晚 2.5分) 128次通过2A月台
南 树 林 18:11:49到(1A)(晚 2.8分)
18:12:37开 (晚 3.0分)
山 佳 18:14:56到(1B)(晚 3.0分)
18:15:40开 (晚 3.3分)
Ｘ5420次(18:19:05)
莺 歌 18:20:56到(1A)(晚 4.0分) 2214次出2B月台
慢行路段：(无)
乘后心得：
今年 1月底开始，新竹机务段送了 3组EMU800给台北机务段，同时换了 7组EMU500
下来，一来一往之下也使得4191次所属的那串运用原本固定由EMU500行驶变为由EMU500
及EMU800轮流出车行驶。
运转方面，笔者原本有兴趣过去4191次由EMU500行驶都开不到排点的山佳至莺歌区
段改为EMU800来行驶是否有机会能跟到排点？然而，这天 177次在板桥就有小幅误点开
车，再加上适逢小年夜，树林应该也花了不少时间上下车，紧跟在后的4191次明显受到
影响导致发挥的空间也相当有限，树林以后的司机在莺歌进站也开得比较龟，所以笔者
下班通勤首次搭到EMU800行驶的4191次和以前EMU500行驶相比也没差多少......。
总体来说，由EMU800行驶的4191次虽然理论上较能跟到排点，但能快上多少还得多
搭几次才能观察出来，但可以确定的是板桥开车时间和 177次只差 4分钟，且 177次又
有停靠树林的情况下，改由EMU800行驶的4191次只要开得稍微快一点在山佳以前应该变
得更容易被 177次影响到。