乘车日期：2018/2/11(日)
乘坐车次：1595次 区间快
行驶区间：松 山→新 竹
乘坐区间：松 山→新 竹(全 程)
乘坐车厢：EMA829
列车编组：(逆行端)45ED829－50EMA829－50EP829－50EMB829－
50EMB830－50EP830－50EMA830－45ED830(顺行端)
列车吨数：2*(45+3*50)=390吨
牵引种别：EMU速(最高运转时速130km/hr)
乘坐座位(无座位请写站立地点)：不对号，坐 2 车 18 号(海侧靠窗)
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
通过为通过站房的时刻。
18:16:39到(晚 1.8分) 1594次抵达时间
松 山 18:31:08开(晚 4.3分) (1A)
Ｘ128次(PP)
台 北 :37:15到(晚 3.3分) (3A) 147次(PP)于3B侧开车
Ｘ1222次(EMU800)，停靠于4A侧、
:40:27开(晚 3.5分) 246次(DMU2900/3000)，停靠于4B侧
万 华 :43:55 (晚 3.0分)
Ｘ126次(EMU300)
板 桥 :47:58到(晚 2.5分) (2B)
:49:07开(晚 2.0分)
浮 洲 :51:58 (晚 2.5分) Ｘ1232次(EMU800)，停靠于1B侧
Ｘ136次(TEMU2000)
树 林 :55:38到(晚 2.8分) (1A) Ｘ4052次(EMU500)，停靠于2B侧(18:55:23开)
:57:10开(晚 3.3分)
Ｘ248次(TEMU2000)
南 树 林 :59:43 (晚 3.3分)
山 佳 19:01:02 (晚 3.0分) Ｘ2220次(EMU800)，停靠于2A侧
莺 歌 :04:39到(晚 3.3分) (1B) 4240次(EMU802+801)于1A侧待开(19:05:01开)
:05:28开(晚 3.0分)
Ｘ134次(PP)、1234次(EMU800)
桃 园 :13:43到(晚 3.8分) (1A)
:14:50开(晚 3.8分)
内 坜 :20:53到(晚 5.0分) (3) Ｘ1242次(EMU738+737)，停靠于2A侧(19:21:18开)
:21:54开(晚 5.0分)
中 坜 :26:37到(晚 6.0分) (3B) 待149次(PP)，进3A侧(19:29:35到，19:31:53开)
:34:24开(晚13.0分)
Ｘ1244次(EMU800)
埔 心 :40:04到(晚13.5分) (1B) Ｘ138次(PP，19:41:13通)
:40:49开(晚13.8分)
杨 梅 :43:53到(晚12.0分) (1B) Ｘ2234次(EMU500)，于2A侧开车
:45:04开(晚 9.0分)
Ｘ554次
富 冈 :49:25 (晚 7.5分)
新 富 :50:24 (晚 7.5分)
北 湖 :51:15 (晚 7.3分)
Ｘ1252次(EMU700)
湖 口 :53:11到(晚 7.3分) (1B)
:53:46开(晚 7.3分)
Ｘ140次(PP)
新 丰 :58:36到(晚 7.0分) (2A)
:59:20开(晚 7.3分)
Ｘ1254次(EMU700)
竹 北 20:03:17到(晚 6.8分) (1B)
:04:01开(晚 6.5分)
Ｘ142次(PP)
北 新 竹 :07:47 (晚 6.3分)
Ｘ1258次(EMU800)
新 竹 :12:10到(晚 8.3分) (3B) Ｘ522次(本务机E234)，停靠于第1月台
乘后心得：
本日的1595次由松山发车后，间歇受到前方 147次路塞慢行影响，数个停靠站都拐至副线月
台侧停靠，导致误点无法有效收敛，行至中坜也被提前抓下来待避 149次。交班前的司机似
乎是忘了1595为非对号，台北、板桥都仿照1594的模式停靠至车厢编号对应位置，导致月台
上搭批乘客追车，也难得形成板桥开车之后，前段车厢还有座位的情况。本班于周日加开的
南下区间快行驶于147次后头，恰可以分流147大量收假返工旅客，也是一班很实惠的选择。