乘车日期：2018.01.16
乘坐车次：273
乘坐区间：台北→台中
乘坐车厢：TED2029(第1车)
列车编组：40TED2030→40TEMA2059→45TEP2030→40TEMB2060
→40TEMB2058→45TEP2029→40TEMA2057→40TED2029
列车吨数：330吨
牵引种别：TEMU
乘坐座位：1车17号
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”则为通过1车车灯或月台相对位置的时刻。
台 北:15:40:31到(晚0.5分)3A
15:45:24开(晚0.5分)
万 华:15:48:22 (早0.3分)
板 桥:15:51:40到(早0.3分)2A
15:53:20开(晚0.3分)
浮 洲:15:55:17 (晚0.3分)
树 林:15:56:59 (准点)2223次待避
南树林:15:58:27 (晚0.5分)
山 佳:15:59:30 (准点)
莺 歌:16:02:07 (准点)
桃 园:16:07:47 (早0.3分)
内 坜:16:11:19 (早0.3分)
中 坜:16:13:22 (早0.3分)1201次待避
埔 心:16:16:17 (早0.3分)
杨 梅:16:18:14 (早0.3分)
富 冈:16:21:39 (早0.3分)
新 富:16:22:23 (准点)
北 湖:16:23:07 (早0.5分)1203次待避
湖 口:16:24:26 (准点)
16:25.3~27.8被回送挡
新 丰:16:29:07 (晚1.5分)8263次待避
竹 北:16:32:03 (晚1.5分)
北新竹:16:34:20 (晚1.3分)
新 竹:16:35:16 (晚1.3分)
三姓桥:16:38:28 (晚1.0分)
香 山:16:40:01 (晚1.0分)1193次待避
崎 顶:16:43:12 (晚1.3分)
竹 南:16:46:12 (晚1.3分)4股通过
造 桥:16:48:59 (晚1.0分)
丰 富:16:51:50 (晚0.8分)
苗 栗:16:53:53 (晚1.0分)2213次待避
南 势:16:57:23 (晚1.0分)
铜 锣:16:59:25 (晚1.0分)
三 义:17:03:07 (晚1.0分)
三义隧道17:03:26进17:06:57出(3分31秒)
泰 安:17:08:21 (晚0.8分)
后 里:17:09:33 (晚1.0分)
K177+080~700限速40
丰 原:17:14:52到(晚2.3分)
17:16:02开(晚2.0分)关门20秒才开车
栗 林:17:17:47 (尚未启用)
潭 子:17:19:00 (晚1.5分)2226次停1A待避134次
头家厝:17:19:55 (尚未启用)
松 竹:17:20:45 (尚未启用)
太 原:17:21:40 (晚1.8分)
精 武:17:22:33 (尚未启用)
台 中:17:24:29到(晚1.5分)
17:26:06开(晚1.0分)
乘后心得：一阵子没搭乘273次，而这天的司机不像之前遇到的桃园之前降太多速，反而
是没怎么降速因此桃园还能提早通过，直到内坜之前都开得不错快，后面几乎就开得比
较普通，原本想说能一路顺畅但因为8263次晚比较多的关系就被挡到误点，而后面就跟
多数司机一样新丰=竹北降比较多数外，其他路段就好坏互见，不过说真的苗栗之后就比
较偏慢了，外加丰原北有慢行影响，因此最后是晚1分从台中开车，但没意外的话还是能
准点到彰化吧?