乘车日期：2017.12.02
乘坐车次：130
乘坐区间：彰化→新竹
乘坐车厢：EMC304(第1车)
列车编组：50EM304→45EP304→50EMC304
→50EM302→45EP302→50EMC302
→50EM307→45EP307→50EMC307
列车吨数：50*6+45*3=435吨
牵引种别：EMU
乘坐座位：1车13号
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”则为通过1车车灯或月台相对位置的时刻。
彰 化:16:15:12开(晚1.3分)3A，2月台:2544次
16:17:00交会2533次(机外)
溪 南:16:19:03 (晚1.0分)东正线
追 分:16:22:12 (晚0.8分)
K203+770~880限速40
大 肚:16:25:41 (晚0.8分)
龙 井:16:28:42 (晚0.8分)
沙 鹿:16:31:50到(晚0.8分)1B，交会2623次16:33:06(晚1.0分)到1A
16:33:56开(晚1.0分)
K193+290~380限速60
清 水:16:37:13 (晚1.3分)东正线
台中港:16:41:29 (晚1.5分)
大 甲:16:45:26到(晚1.5分)1月台
16:47:02开(晚1.0分)
日 南:16:50:26 (晚0.5分)西正线
苑 里:16:54:53 (晚0.5分)出站拐单线
通 霄:16:59:04 (准点)东正线
新 埔:17:02:16 (早0.8分)
白沙屯:17:03:57 (早1.0分)西正线
龙 港:17:09:05 (早1.0分)
后 龙:17:11:22 (早1.8分)
大 山:17:13:56 (早1.5分)出站拐单线
谈文南:17:17:49 (早1.3分)西正线
谈 文:17:18:56 (早1.0分)
竹 南:17:22:33到(早1.0分)1A
17:25:35开(晚0.5分)
崎 顶:17:29:37 (晚0.5分)
香 山:17:33:24 (晚0.5分)2220次待避
三姓桥:17:35:16 (晚0.3分)
新 竹:17:38:57到(准点)
17:41:27开(晚0.5分)
乘后心得：而12/7改点后130次也将增停为海线6站全停，故也只剩周日的126次为直达
模式，因此之后大概就没机会包EMU300体验直达了，故这天就搭130次回新竹，而司机
除了大甲之前比较玩经济运转外，好在之后的海线路段就有好好发挥实力，大甲=日南
、新埔=白沙屯、大山=谈文南都是我搭过开最好的一班EMU300，因此虽然调度上很怪
的是没交会列车需要让130次大山出站才拐道岔，但130次竹南进站慢慢滑还是能提早
1.0分到站，而之后就开得比较普通，但还是早3秒抵达新竹站。
话说会增停的原因可想而知是因为中间4站北上对号车班距过大的问题所致，但大
概是觉得1594次不对号只开不怕没人搭的周日就好，其他日子就直接增停130次比较干
脆，因为可想而知要复驶552次当然是不可能的事。