乘车日期：2017.10.09(一)
乘坐车次：5594次
乘坐区间：大甲→台北
乘坐车厢：40SPK20035(第2车)
列车编组：(七堵)E408-40SPK2027-40SPK20072-40SPK20003-40SPK20062-40SPK20046
40SPK20056-40SPK20049-40SPK20086-40SPK20017-40SPK20052-
40SP20035-40SPK21007(彰化)
列车吨数：572吨
牵引种别：E客甲B
乘坐座位：2车28号
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”则为通过2车或月台相对位置的时刻乘车日期
大 甲 17:44:17到(晚4.3分)/2A,1:2541
17:46:09开(晚4.3分)
日 南 17:51:41 (晚5.3分)
苑 里 17:57:41到(晚4.8分)
17:59:08开(晚4.3分)
通 霄 18:05:08到(晚3.3分)
18:06:02开(晚3.0分)
新 埔 18:11:43 (晚3.8分)
白沙屯 18:13:39 (晚3.3分)
龙 港 18:19:45 (晚3.3分)
后 龙 18:22:02到(晚2.0分)
18:23:31开(晚2.5分)
大 山 18:28:55 (晚4.0分)
谈文南 18:33:17 (晚3.8分)
谈 文 18:34:26 (晚3.5分)
竹 南 18:38:32到(晚3.5分)
18:40:28开(晚3.5分)
崎 顶 18:44:43 (晚3.3分)
香 山 18:51:00停(晚4.5分)/5116次18:54:02通
18:55:53开(晚4.0分)
三姓桥 18:59:33 (晚4.0分)
新 竹 19:05:18到(晚5.3分)
19:07:04开(晚5.0分)
北新竹 19:08:49 (晚4.3分)
竹 北 19:11:51 (晚4.3分)
新 丰 19:15:33 (晚3.5分)
湖 口 19:20:11 (晚4.3分)/1244次待避
北 湖 19:22:48 (晚4.8分)
新 富 19:23:47 (晚4.8分)
富 冈 19:24:48 (晚4.8分)
杨 梅 19:29:07 (晚4.0分)
埔 心 19:31:40 (晚3.8分)
中 坜 19:36:29到(晚3.5分)/1,3A:2253
19:38:41开(晚3.8分)
内 坜 19:42:29 (晚3.5分)
桃 园 19:47:48到(晚3.8分)
19:49:47开(晚3.8分)
莺 歌 19:58:18 (晚4.3分)
山 佳 20:02:01 (晚4.5分)
南树林 20:04:23 (晚4.5分)
树 林 20:05:55到(晚3.0分)/2A,2B:4027
20:07:23开(晚2.5分)
浮 洲 20:11:12 (晚2.3分)
板 桥 20:13:58到(晚2.0分)/1B,2A:1243
20:15:49开(晚1.8分)
万 华 20:20:28 (晚1.5分)
台 北 20:24:59到(晚2.0分)/4B,3A:71
20:26:22开(晚0.3分)
乘后心得：好久没搭西线复兴号,这回还是加班车
因为是收假前一天的关系,乘客并没有很多
直到竹南以北才有比较多人上车,但仍然还有位置
但一开始海线开的状况不是很好,彰化一到大甲就晚了4分多钟
后来到后龙一度拉回到晚2分,但后来还是还回去了
而新竹-中坜都直达,搭起来真的颇赞
好久没有搭到这种CP值超高的对号车了XD
后来过了南树林之后,靠着排点优势,成功在连假各班车均晚10多分的情形下
将误点拉回2分钟内,最后台北站看旅客都下完了,就赶紧亮灯并示意列车开走了
最后晚0.3分由台北开车,照这速度回到七堵应该就会准点了