乘车日期：2017.10.10
乘坐车次：418次自强号 (五至日行驶，2017年国庆日连假加班车)
行驶区间：树 调→台 东 (顺行，树 调→树 林 仅客回不办客运)
乘坐区间：玉 里→台 东 (67.8km)
乘坐车厢：35PPC1412
列车编组：(顺行端)
E1050－40PPD2511(H)－35PPT1122－35PPT1040－40PPT2004－
35PPH1356－35PPC1412－35PPT1025－35PPT1040－
35PPT1142－35PPH1334－35PPT1036－35PPC1468－E1059
(逆行端)
列车吨数：60*2+35*10+40*2=550吨
本务机：E1050
后连机：E1059
牵引种别：PP
乘坐座位：无座，坐07车50号
记录最小单位：01秒
准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分的.0分。
记录方式： 1.“到”为列车完全停止，“开”为列车开始前进。
2.“停”为不办客运之运转停车。
3.“通”为本人所在位置通过站房的时刻。
跨站式站房、高架化及地下化车站为通过月台8车号码牌(灯)
或其他相对位置的时刻。
若无站房则为通过月台出口的时刻。
4.“Ｘ”为于非单线区间之两站间交会对向列车。
“交会”为于单线区间之站内交会对向列车通过或到站。
“待避”为于单线区间及非单线区间之站内等待同向列车通过或开车。
5.货物列车及临时回送列车车次仅供参考。
玉 里 13:05:57到(2B)(晚 5.0分)
13:07:34开 (晚 4.5分)
列车行驶西正线至东里
Ｘ653次(13:08:59)、
Ｘ5251次(13:11:33)
东 里 13:13:44通 (晚 4.8分) 3股通过
东 竹 13:18:08通 (晚 5.8分)
富 里 13:21:23通 (晚 5.5分)
池 上 13:25:18通 (晚 5.3分)
海 端 13:31:08停( 1)(晚 6.3分) 停车办理交会，不办客运
交会421次
13:34:41开 (晚 3.8分) 421次通过站内2股(13:34:05)
关 山 13:41:19到(2B)(晚 2.3分) 交会307次
13:47:57开 (晚 3.0分) 307次进2A月台(13:47:55到)
瑞 和 13:53:52通 (晚 1.8分)
瑞 源 13:55:18通 (晚 1.8分) 5241次停于1B月台交会
鹿 野 13:58:24通 (晚 1.5分)
山 里 14:03:58通 (晚 2.5分) 3股通过
列车行驶东正线至台东
新山里隧道 14:04:53进
Ｘ425次(14:05:17)
新山里隧道 14:08:04出
台 东 14:12:34到(1B)(晚 3.5分) 314次停于1A月台、
710次停于2A月台、
1次停于3A月台
1.单线区间：东里－山里。
慢行路段： 1.富里－池上间路线/K108+100~500/104.07.03 11:50起/时速100公里/
路基下陷致轨道方向不整指定慢行/104.07.03(223)
乘后心得：
这天 418次在关山之前的速度都拉不太起来，导致误点不断增加，关山之后虽然能
跟上排点，但山里以后是排行驶西正线的排点，所以调度员安排行驶东正线又让 418次
的误点上升，最终是晚了 3分多钟抵达台东。