乘车日期：2017.07.09(日)
乘坐车次：435次
乘坐区间：花莲→八堵
乘坐车厢：40DR2903
列车编组：(树林)45DR3026-40DR3083-45DR3025-
40DR2904-40DR2952-40DR2903-
45DR3050-40DR3095-45DR3049-
40DR3004-40DR3072-40DR3003(台东)
列车吨数：500吨
牵引种别：DMU
记录最小单位：1秒
乘坐座位：6车32号
准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”则为通过6车车灯或月台前端时刻
花 莲 19:13:18到(晚2.3分)/2A,2B:441
19:25:10开(晚1.3分)
北 埔 19:30:19 (晚1.3分)
景 美 19:34:37 (晚1.5分)
新 城 19:37:40 (晚1.8分)
崇 德 19:40:20 (晚1.3分)
和 仁 19:47:10 (晚1.8分)
和 平 19:51:35 (晚1.0分)
汉 本 19:55:53 (晚2.3分)
新观音 19:56:37/20:02:36
武 塔 20:03:32 (晚2.0分)
南 澳 20:06:10到(晚1.3分)
20:07:13开(晚1.3分)
东 澳 20:14:38 (晚1.8分)
永 乐 20:18:10 (晚1.3分)/4241次待避
苏澳新 20:21:50 (晚0.8分)
新 马 20:22:45 (晚0.8分)
冬 山 20:25:49 (晚0.8分)
罗 东 20:29:22到(晚0.3分)/1,2B:246,284次20:31:16通
20:31:28开(晚0.5分)
中 里 20:33:51 (晚0.3分)
二 结 20:34:49 (晚0.3分)
宜 兰 20:39:39到(晚0.8分)
20:41:48开(晚0.8分)
四 城 20:45:56 (晚1.0分)
礁 溪 20:49:31到(晚1.0分)
20:50:40开(晚0.8分)
顶 埔 20:54:33 (晚0.5分)
头 城 20:56:47到(晚0.3分)/2A,1:4052,2B:4238
20:58:29开(晚0.5分)
外 澳 21:02:00 (晚0.5分)
龟 山 21:04:19 (晚0.3分)
大 溪 21:08:26 (晚1.5分)
大 里 21:11:34 (晚1.5分)
石 城 21:13:14 (晚1.3分)
福 隆 21:17:06到(晚1.0分)
21:18:08开(晚0.3分)
贡 寮 21:21:58 (准点)
双 溪 21:26:29到(早0.5分)
21:29:38开(晚0.8分)
牡 丹 21:34:57 (晚1.2分)
三貂岭 21:38:14 (晚0.8分)
猴 硐 21:40:41 (晚0.8分)
瑞 芳 21:45:31到(晚0.5分)
21:47:34开(晚0.5分)
四脚亭 21:53:50 (晚1.8分)
暖 暖 21:54:59 (晚2.0分)
八 堵 21:56:09到(晚0.3分)
21:58:10开(晚0.3分)
乘后心得：身为633与4247之间唯一一班可以站,而且有停靠罗东站的列车
435生意自然不会太差,一开始上车都没有感觉很多人,直到441停车了
车上也下来不少人,最后从花莲开车时,旅客居然塞满走道、车厢通道跟安全门的空位
终于深刻体会到大家只是想回个台北,原来这么困难
好险我第一时间就订票,才有位置坐
相较于前一日435次编组DR3050因出力不足,最后在花莲加挂补机
而7/9的404次亦全段挂补,也头一次看见E300进入台东线
没想到这组出力不足的车组居然没换掉,想必是最后柴联运用颇为吃紧吧
好在这天搭,4组车都有出力,没有什么大误点
首先在罗东以北,司机基本上都照着点跑,只有过了冬山开始微幅赶点
最后罗东小晚0.3分进站,而旅客果然如预期,下了超过70%的
终于让走道没站人了(别节车厢还是有人站)
后面也都几乎跑在排点上,算是相当不错,只有双溪不明原因停超久才开
后来也被小小影响到,所幸最后几乎准时进入八堵站,
而八堵站目测也有超过60位以上旅客下车
果然周日北上的班次,即便是慢车也是生意颇好
当初437应该砍掉周一～六就好,周日还是应该要保留的
至少可以分担一些花莲以北的庞大客源