乘车日期：2016.11.11
乘坐车次：285次太鲁阁号
乘坐区间：新竹→员林
乘坐车厢：45TEP1003
列车编组：1列TEMU1000型倾斜式电联车
列车吨数：45*2+40*6=330吨
牵引种别：TEMU
乘坐座位：3车35号(山侧靠走道)
记录最小单位：秒
准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
通过为通过站房的时刻，若该站有车厢号码牌(灯)，
则以3车号码牌(灯)为记录点。
新 竹 21:33:27到(晚3.5分)(2A)1247次停2B月台待避
21:34:35开(晚2.5分)
三姓桥 21:38:05 (晚2.0分)
香 山 21:39:42 (晚2.3分)
崎 顶 21:42:47 (晚2.3分)
竹 南 21:46:17到(晚2.3分)(2B)
21:47:14开(晚2.3分) 出站后拐海线东正线
谈 文 21:50:35 (晚2.5分) 谈文南出站拐道岔
大 山 21:54:50 (晚2.3分)
后 龙 21:57:31到(晚2.5分)(1B)
21:58:19开(晚1.8分)
龙 港 22:00:35 (晚1.0分)
白沙屯 22:05:01 (晚1.0分) 白沙屯出站拐道岔
新 埔 22:07:03 (晚1.0分)
通 霄 22:11:00到(晚1.5分)(1A)交会2628次
22:14:42开(晚4.3分)
苑 里 22:19:43到(晚4.3分)(1B)
22:20:51开(晚4.3分)
日 南 22:25:46 (晚4.3分) 日南出站拐道岔
大 甲 22:29:06到(晚4.0分)(1 )
22:30:36开(晚3.5分) 大甲→清水走西正线
台中港 22:33:42 (晚3.3分) 清水进站拐道岔
清 水 22:37:57到(晚3.0分)(1B)
22:38:51开(晚2.3分)
沙 鹿 22:41:36到(晚1.5分)(1B)
22:42:36开(晚0.5分)
龙 井 22:45:42 (晚0.8分) 2555次停B侧月台待避
大 肚 22:49:05临时停车 (A )交会2634次
22:51:04开(晚3.5分)
追 分 22:54:20 (晚4.3分)
彰 化 23:00:58到(晚4.0分)(1 )
23:02:12开(晚3.3分)
花 坛 23:06:18 (晚2.8分) 慢行
大 村 23:09:04 (晚3.0分)
员 林 23:11:58到(晚2.0分)(2B)
慢行路段：
花坛＝员林间东正线/K224+332~452/105.02.24 05:00~105.12.20 05:00/
时速60公里/第一八堡圳桥改建工程/105.08.15(203)
乘后心得：
这天285次的司机开得算是正常，主要是北上区间车误点。首先是2628次，
正常状况下，2628次应该是在通霄~新埔双线区间与285次相遇，
不过这天2628次误点超过双位数，使得285次得在通霄等2628次进站才能开车。
虽然后面靠各站缩短停车时间，沙鹿又赶到大约准点开车。
不过接着换2634次来影响285次，2634次误点使得285次在大肚临时停车交会，
使得285次又变成误点4分钟，最后到员林是力挽狂澜追到误点2分钟。
10月20日改点后，大部分的班次都是截短行驶区间。而278次与285次，
是少数延长行驶的班次。285次在开到员林之后，编组就停在员林2B月台，
没有回送回彰化，不知道延驶是因为彰化没有股道可以停放吗？
还是只是单纯因为之前有立委抱怨员林只有1对普悠玛号，才延长行驶的？
另外不知道285次的列车长、乘务员是在员林过夜，还是搭156次回彰化休息？