乘车日期：2016.10.08
乘坐车次：291
乘坐区间：台北→彰化
乘坐车厢：TEM1030(第4车)
列车编组：40TED1016→40TEM1031→45TEP1016→40TEM1032
→40TEM1030→45TEP1015→40TEM1029→40TED1015
列车吨数：330吨
牵引种别：TEMU
乘坐座位：4车6号
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”则为通过4车车灯或月台相对位置的时刻。
PS:4123次晚12分，5103次晚11分
台 北:09:45:11到(早0.8分)3B
09:50:11开(晚0.3分)ATP*47秒
万 华:09:52:52 (早0.3分)
板 桥:09:56:09到(早0.3分)2A
09:58:44开(晚0.8分)
浮 洲:10:00:32 (晚0.5分)
树 林:10:02:14 (晚0.3分)
南树林:10:03:40 (晚0.8分)
山 佳:10:04:45 (晚0.3分)1147次待避
莺 歌:10:07:27 (晚0.5分)站前站内慢行80Km/h
临 停10:19:34停
10:10:09开(ATP)
桃 园:10:14:04 (晚1.5分)561次待避
内 坜:10:17:26 (晚1.5分)
中 坜:10:19:19 (晚1.3分)
埔 心:10:22:06 (晚1.0分)
75K处大鸣笛后急煞差点停车
杨 梅:10:24:40 (晚1.8分)
富 冈:10:28:00 (晚1.5分)
北 湖:10:29:25 (晚1.5分)
湖 口:10:30:39 (晚1.8分)1143次待避
新 丰:10:33:38 (晚1.8分)
竹 北:10:36:17 (晚1.3分)
北新竹:10:38:34 (晚1.0分)
新 竹:10:39:43 (晚0.8分)
K106+500~800限速40
三姓桥:10:43:04 (晚0.5分)
香 山:10:44:34 (晚0.5分)
崎 顶:10:47:40 (晚0.8分)
竹 南:10:50:36 (晚0.5分)4股通过
造 桥:10:53:16 (晚0.3分)
丰 富:10:56:03 (准点)
苗 栗:10:58:03 (准点)2153次待避
南 势:11:01:17 (早0.3分)
铜 锣:11:03:16 (早0.3分)
三 义:11:06:50 (早0.3分)
三义隧道11:07:09进11:10:35出(3分26秒)
泰 安:11:11:54 (早0.5分)
后 里:11:13:05 (早0.5分)
丰 原:11:16:59到(早0.5分)2327次1月台待避
11:19:43开(晚0.8分)ATP*46秒
潭 子:11:23:04 (晚0.5分)
太 原:11:25:27 (晚0.5分)
K191+700~800限速80
台 中:11:28:24到(晚0.5分)
11:30:10开(晚0.3分)
大 庆:11:32:39 (晚0.3分)
乌 日:11:34:02 (准点)
新乌日:11:34:29 (准点)
成 功:11:35:35 (早0.5分)
溪 南:11:37:33 (早0.5分)
彰 化:11:40:33到(早1.5分)2月台
乘后心得：最后一次搭乘291次，当然也是把握最后能搭乘经山线太鲁阁号的机会(毕竟
将来就算拆掉车门踏板能不能回山线还很难讲)，好在司机开得算蛮好的，起步加速超
级快之外且很多司机不会冲上去的地方车速也有贴上去，台北→板桥开不到6分钟的还
真是首度搭到，不过奇怪的是唯独树林到山佳这段开比较慢一点，且巧的是跟两周前同
一个地方ATP挂掉，之后还因为有人闯越路线被搞到差点停车，好在除此之外没任何阻
碍，而且有不少段都是我目前搭到开最快的，丰原进站也直接超速，因此最后还是能早
0.5分抵达。
后来除了丰原出站被ATP挡颇惨跟彰化进站没超速之外，其他路段仍然是没得挑剔
，最后彰化还早1.5分抵达，而115次看来也只是山线上坡爬不动而已，因为一开始查动
态写晚6分，但后来291次也完全没吃到黄灯，可见115次后还也是很拼吧?