乘车日期：2016.07.10
乘坐车次：4625次区间车 (2016年台湾国际热气球嘉年华加班车)
行驶区间：台 东→池 上 (逆行)
乘坐区间：台 东→池 上
乘坐车厢：45EP 540
列车编组：(逆行端)
45EM 540－45ET 540－45EP 540－45EMC540
(顺行端)
列车吨数：45*4=180吨
牵引种别：EMU
乘坐座位：45EP 540的海侧座椅
记录最小单位：01秒
准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分的.0分。
记录方式： 1.“到”为列车完全停止，“开”为列车开始前进。
2.“停”为不办客运之运转停车。
3.“通”为本人所在位置通过站房的时刻。
跨站式站房、高架化及地下化车站为通过月台8车号码牌(灯)
或其他相对位置的时刻。
若无站房则为通过月台出口的时刻。
4.“Ｘ”为于非单线区间之两站间交会对向列车。
“交会”为于单线区间之站内交会对向列车通过或到站。
“待避”为于单线区间及非单线区间之站内等待同向列车通过或开车。
台 东 16:00:06开(2A)(准 点) 3672次停于1B月台
列车行驶西正线至山里
山 里 16:07:30到(2A)(早 0.5分)
16:08:10开 (早 0.3分)
鹿 野 16:14:03到(2B)(早 1.0分) ????次回送(DMU2900/3000)
停于2A月台交会(16:14:35开)
交会4634次
16:21:46开 (早 0.3分) 4634次进1月台(16:21:00到，16:22:00开)
瑞 源 16:28:34到(1B)(晚 0.5分) 交会5242次、426次
5242次通过1A月台(16:33:20)、
16:38:32开 (晚10.0分) 426次通过1A月台(16:37:55)
瑞 和 16:42:19到( 1)(晚 9.8分)
16:42:49开 (晚 9.8分)
关 山 16:49:11到(2A)(晚 9.8分)
16:50:07开 (晚 3.0分)
海 端 16:57:05到( 1)(晚 3.0分) 642次停于站内2股交会(16:5?:??开)
16:57:40开 (早 3.3分)
池 上 17:03:50到(1A)(早 4.3分)
1.单线区间：山里－池上。
慢行路段： 1.池上－海端间路线/K117+750~850/105.06.07 即时起/时速100公里/
路基下陷致轨道方向不整指定慢行/105.06.07(211)
乘后心得：
由于地利之便特别来搭乘这班加班的EMU500区间车，虽然这天沿途交会的列车都有
误点，一度使得4625次的误点来到10分钟，但在调度员的安排下，关山就已经快吃掉所
有原先的误点了；然而，这次比较让人摸不著头绪的是......这天 324次误点较多的关
系让4625次得以不用在海端一直等空气，但在只有不到 5名旅客下车且月台完全无旅客
等待上车的情形下，4625次就直接这样早了 3分多钟开车，应该是笔者目前看过台铁各
级列车在有办客的情形下早最多时间就放车的记录了。