乘车日期：2016.06.20
乘坐车次：435次
乘坐区间：头城→台北
乘坐车厢：DR3043
列车编组：DR3000*3组
牵引种别：DMU
乘坐座位：3车30号
记录最小单位：秒
准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”则为通过3车车灯或月台相对位置时刻。
头 城 20:55:02到(早0.5分)
20:57:04开(准 点)
外 澳 21:00:39 (晚0.3分)站(96)→高(98)，施工慢行80KM/HR
龟 山 21:03:06 (准 点)站(98)
大 溪 21:06:05 (准 点)站(93)→高(98)
大 里 21:09:01 (准 点)站(97)
石 城 21:10:44 (早0.3分)站(98)
福 隆 21:16:01到(准 点)2，待避443次晚4.5分通过
21:25:50开(晚4.8分)高(86)
贡 寮 21:30:04 (晚4.5分)站(76)→高(92)
双 溪 21:34:31到(晚4.5分)
21:35:37开(晚4.5分)
牡 丹 21:40:40 (晚5.3分)站(46)
三貂岭 21:44:41 (晚5.3分)施工慢行40KM/HR
侯 硐 21:47:32 (晚5.5分)站(63)，施工慢行40KM/HR
瑞 芳 21:52:40到(晚5.8分)
21:53:35开(晚4.5分)ATP*34秒
四脚亭 21:58:19 (晚4.3分)站(70)→下坡(65-70)
暖 暖 22:00:12 (晚4.3分)站(67)
八 堵 22:02:07到(晚4.0分)
22:03:21开(晚3.3分)超越西正线1277次
七 堵 22:06:10 (晚3.3分)站(79)
百 福 22:08:25 (晚3.0分)站(65)→高(92)
五 堵 22:10:40 (晚2.8分)站(78)
汐 止 22:11:47 (晚2.3分)站(78)
汐 科 22:12:46 (晚1.8分)站(81)
南 港 22:15:52 (晚0.8分)站内被1275次挡到松山
松 山 22:19:19到(晚1.3分)
22:20:26开(晚0.5分)
台 北 22:27:07到(准 点)3A
22:??:??开
乘后心得：
435次跟407次连续搭了几次，司机基本上开得都不错，
田寮洋切直联加速到贡寮跟七堵加速到79算很有诚意，
而且昨天的435次起步加速除了松山站比较不顺以外，
其余各站都不像前几次搭的DR2900/3000那么惨烈，
牡丹站通过时速也有超过40，在超松排点的加持下，
443次及双溪=瑞芳间造成的延误很快就赶回来，而在
443次误点的状况下，1275次也很难准点从松山开出，
也使得435次被挡了一小段，最后靠着进3A恢复准点。
以435次的排点来看，只要不要有施工或路塞慢行，
侯硐就算晚10分钟通过，台北也有机会追到准点开车，
不像407次误点之后就很难追回来。