乘车日期：2016.05.28
乘坐车次：435次
乘坐区间：八堵→台北
乘坐车厢：DR3019
列车编组：DR3000*3组
牵引种别：DMU
乘坐座位：3车30号
记录最小单位：秒
准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”则为通过3车车灯或月台相对位置时刻。
八 堵 21:59:58到(晚2.0分)
22:01:05开(晚1.0分)
七 堵 22:04:07 (晚1.0分)站(75)→65弯(66-72)
百 福 22:06:18 (晚0.8分)站(74)→高(91)
五 堵 22:08:27 (晚0.5分)站(80)
汐 止 22:09:36 (准 点)站(73)
汐 科 22:10:37 (早0.5分)站(75)，中性电(90)，被1275次挡到松山
南 港 22:13:46 (早1.3分)
松 山 22:18:11到(晚0.3分)
22:20:27开(晚0.5分)
台 北 22:27:05到(准 点)3A
22:??:??开
乘后心得：
435次跟407次是唯一两班停双溪要爬牡丹坡的柴联，只是435次瑞芳开始
各站停靠时间都比407次长1~2分钟，同时也没有行包挡路，台北更是进3A，
因此平常台北几乎都是准点到站，跟407次天天误点的状况差很多。
今天435次八堵晚2分到，大概也是牡丹坡爬不动所致，不过司机除了加速
比较普通以外，开得都很不错，七堵=百福的弯道开到+7去了，百福=五堵
的时速表现也比PP好很多，就只有汐止通过时速掉下去，因此即便南港进站
被挡还是早了1.3分通过，最后则是刚好准点抵达台北。