乘车日期：2016.04.21
乘坐车次：3517
乘坐区间：潮州→枋寮
乘坐车厢：DR3036(第1车)
列车编组：45DR3035→40DR3088→45DR3036
列车吨数：40+45*2=130吨
牵引种别：DMU
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
潮 州:12:35:20开(晚0.3分)1A，1B:3168，2A:543，3B:136次，ATP*67秒。
崁 顶:12:41:12到(晚0.3分)
12:42:19开(晚0.8分)
南 州:12:46:08到(早0.8分)1A，交会3522次12:52:56(晚3.0分)停1B
12:54:03(晚3.0分)开
交会308次13:01:38(晚5.8分)停1B
13:02:09开(晚5.3分)ATP*45秒
K49+500~K50+000限速60
镇 安:13:07:26到(晚5.5分)
13:07:56开(晚5.5分)
林 边:13:12:27到(晚4.5分)2A
13:13:13开(晚4.3分)
佳 冬:13:18:11到(晚3.8分)
13:18:54开(晚4.0分)
东 海:13:23:03到(晚3.0分)
13:23:58开(晚3.5分)
枋 寮:13:29:22开(晚2.3分)2B
乘后心得：首度搭乘DMU区间车全程，不过因为跑得是跟柴头一样的点，可想而知是很
轻松，而南州之前确实是慢慢开也能准点或提早，而因为1次误点的关系拖累上行列车
，因此南州后就比较认真开，但我觉得除了下坡冲比较快之外，其实最高速大概就差
不多刚好100，但还是赶了3.0分回来，可见排点对DMU真的来说是蛮松的。