乘车日期：2014.11.15
乘坐车次：莒光503次
乘坐区间：台 南→高 雄
乘坐车厢：35FPK10532
列车编组：35FPK10500型八节编组＋邮政行李车两节（45MBK80002＋45MBK80008）
本 务 机：E225
牵引种别：E客甲B
乘坐座位（无座位请写站立地点）：8车9号（海侧靠窗）
记录最小单位：分（因记录使用手机附有的码表来计时，故记录最小单位为“分”）
记录方式：1. “到”指列车完全停止的时刻
2. “开”指列车开始前进的时刻
3. “通过”则为座位所在位置通过站房出入口的时刻，若无出入口则为
通过站房中央的时刻
4. 记录时使用Samsung Galaxy Mega 5.8，时刻以117报时台校时校正
台 南 09:24到(2A) 超越停靠第2B月台而准备发车的区间3717次
09:27开(准 点) （EMU614，“沙仑线”班次）
保 安 09:34(06"53) 保安车站的第一月台尚未启用
仁 德 09:35(07"50)
中 洲 09:37(09"31) 超越停靠第1A月台的区间3133次(屏570＋577斗)
大 湖 09:39(11"46)
路 竹 09:41(13"57)
冈 山 09:47(19"57)到
09:48开(2A，准 点)
桥 头 09:53(04"40)
楠 梓 09:56(08"02)到
09:57开(1 ，准 点)
新左营 10:03(05"21)到 超越停靠第3B月台而准备发车的自强307次
10:04开(3A，准 点) （DR3000型3组，其中一组【4~6车】为彩绘编组）
左 营 10:07(02"56)
高 雄 10:14(09"39)到(5B，早40秒)
乘后心得：
本人早在三个月前也是搭乘同一班。至于位于中洲～大湖间的“新二仁溪铁桥”路段
当中，目前的施工限速来看，却是用“黑色塑胶袋”来遮盖，并没有把限速牌拿走，八成
是处于“临时解除”阶段。个人觉得这会不会丝毫不单纯的说……。
至于搭乘来看，由于持有“一卡通”搭乘台铁，没有划座位，所幸坐到最后一车却还
幸运找到其中一个空位（本人从台南到高雄，中途不离席）。外加有大部份的乘客所持有
“无座票”（包含“多卡通”或是“莒光号无座”）当中，则是站在走道上，直到抵达了
新左营站之后，人潮有减缓的趋势。所幸中途停靠的车站，有的只停了不到一分钟就直接
准时开车，最后抵达终点更是提早将近40秒左右抵达。