乘车日期：2014.09.10
乘坐车次：604次
乘坐区间：台北→东澳
乘坐车厢：FPK10418
列车编组：E418←10600+6*10400+1*11400
本务机：E418
牵引种别：E客甲B
乘坐座位：2车10号
记录最小单位：秒
准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”则为通过2车车灯或相对位置的时间。
台 北 14:48:45到(晚13.8分)4B
14:52:07开(晚14.0分)ATP*30秒
松 山 14:57:50到(晚12.8分)
14:59:01开(晚13.0分)
南 港 15:01:46 (晚12.8分)拐西正线
汐 科 15:06:02 (晚12.5分)
汐 止 15:07:47到(晚12.3分)进站黄灯
15:08:57开(晚12.0分)被1222次挡到百福
五 堵 15:11:36 (晚12.5分)
百 福 15:14:30 (晚13.0分)
七 堵 15:16:51 (晚12.8分)双单超越1222次
八 堵 15:19:19到(晚12.3分)
15:20:34开(晚12.5分)
暖 暖 15:22:59 (晚12.5分)
四脚亭 15:25:10 (晚12.8分)施工慢行40KM/HR
瑞 芳 15:30:20到(晚12.8分)
15:31:45开(晚12.8分)
猴 硐 15:37:45到(晚12.8分)
15:38:39开(晚12.8分)施工慢行40KM/HR
三貂岭 15:42:13 (晚12.3分)
牡 丹 15:45:44 (晚12.3分)
双 溪 15:49:39到(晚12.8分)
15:50:42开(晚12.8分)
贡 寮 15:55:40 (晚12.8分)出站拐西正线
福 隆 16:00:21到(晚13.3分)1B，432次16:02.3通
16:03:59开(晚16.0分)421次约晚7分
石 城 16:09:42 (晚16.8分)
大 里 16:11:36 (晚16.5分)
大 溪 16:14:48 (晚16.3分)
龟 山 16:17:48 (晚15.8分)
外 澳 16:20:16 (晚15.8分)
头 城 16:23:13到(晚15.8分)
16:24:30开(晚15.5分)ATP*60秒
顶 埔 16:27:25 (晚15.5分)
礁 溪 16:31:03到(晚15.0分)
16:32:25开(晚10.5分)ATP*60秒
四 城 16:37:02 (晚 9.5分)
宜 兰 16:40:29到(晚 9.5分)
16:42:24开(晚 9.5分)ATP*40秒
二 结 16:47:23 (晚 9.5分)
中 里 16:48:15 (晚 9.3分)
罗 东 16:50:08到(晚 8.8分)
16:52:33开(晚 9.5分)ATP*70秒
冬 山 16:58:19到(晚 9.8分)2B，待避236次17:01.0通
17:02:34开(晚12.5分)
新 马 17:07:26 (晚13.0分)
苏澳新 17:08:46到(晚11.8分)
17:10:25开(晚 6.5分)
永 乐 17:15:34 (晚 5.0分)
东 澳 17:20:20到(晚 5.3分)站场施工慢行40KM/HR
17:21:19开(晚 5.3分)
乘后心得：
这天604次似乎是在树林就已经故障，台北原本显示晚点，
还好后来只晚15分钟，司机在双溪之前开得相当不错，除了
起步加速不是很快以外，真的是没什么好挑的，台北到松山
只开5分43秒已经可以力拼TEMU速，简直不可思议。
双溪之后因为误点还是很多，便提早待避432次和236次，
头城后面的几个车站起步加速实在太慢，于是到东澳时只能
勉强把误点赶到5分，但能赶点已经算是不错了。