乘车日期：2014/7/14
乘坐车次：3671次　普快车
行驶区间：枋 寮→台 东
乘坐区间：枋 寮→台 东(全 程)
乘坐车厢：SPK32717
列车编组：(逆行端)R108－35SPK32717－40TPK32219－35SPK32757(顺行端)
列车吨数：78+2*35+40=188吨
本务机：R108
牵引种别：客甲B速
乘坐座位(无座位请写站立地点)：SPK32717山侧靠窗
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
通过为通过站房的时刻。
枋 寮 12:05:08开(准 点) (1A) 3522次于2A侧待开、3524次于2B侧待开
加 禄 :13:04到(准 点) (1B) Ｘ306次(DMU2800，12:18:20通)
:19:05开(晚1.5分) 军列使用2B侧股道调车
内 狮 :23:55到(晚2.0分) (1)
:24:24开(晚2.0分)
枋 山 :29:55到(晚2.0分) (1)
:30:50开(晚2.3分)
枋 野 :39:25到(晚1.5分) 停靠于站内4股
:46:45开(晚2.8分) 待1/51次(12:44:45 站内3股通过)
中 央 :52:11 (晚4.3分)
行驶西正线
古 庄 13:07:05到(晚5.0分) (1B)
:07:45开(晚4.8分)
大 武 :11:58到(晚5.0分) (1B)
:12:50开(晚4.8分)
泷 溪 :22:37到(晚3.5分) (1A)
:23:23开(晚3.5分)
多 良 :28:54
金 仑 :32:34到(晚2.5分) (1B) Ｘ704次(本务机R132)，进1A侧(13:39:43到)
:40:02开(晚6.0分)
太 麻 里 :51:09到(晚5.3分) (2A)
:52:19开(晚5.3分)
知 本 14:04:14到(晚5.3分) (1B) Ｘ2/52次(本务机R123)，进1A侧(14:05:30到)
:06:29开(晚4.0分)
康 乐 :14:06到(晚2.5分) (1B)
:14:42开(晚2.8分)
台 东 :20:55到(晚2.0分) (1A) Ｘ308次，停靠于2B侧
233次于3A侧待开、5406次停靠于3B侧、
706次调车进入1B侧待开
慢行路段：1.金仑＝太麻里间路线/K71+740~820/103.04.25 06:00~09.16 06:00/
时速65公里/南太麻里溪桥改建工程/103.06.16(203)
2.加禄＝枋野间路线/K15+300~600/103.01.29 11:00起/时速60公里/
天兔台风风灾路段路基整修工程103.01.29(203)
乘后心得：
本日的3671次相当多乘客搭乘，看起来有不少也是要往东部去的同好。
本日司机员的赶点功力没有很好，大部分的误点都是靠交会的排点吃掉的。另在加禄站因
军列调度的缘故，难得停靠至第一月台。