乘车日期：2014.06.15
乘坐车次：2172次区间车
乘坐区间：员林→竹北
乘坐车厢：45EMU824
列车编组：EMU823+EMU824
列车吨数：50*2+45*6=370吨
牵引种别：EMU
乘坐座位：7车18号(山侧靠窗)
记录最小单位：秒
准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
员 林 20:11:39到(晚20.3分)(B )
20:12:33开(晚19.5分)
大 村 20:15:39到(晚19.3分)(2 )
20:16:15开(晚19.3分)
花 坛 20:19:43到(晚18.8分)(1B)
20:21:04开(晚19.5分)
彰 化 20:26:36到(晚19.5分)(3B)
20:29:27开(晚19.5分)
成 功 20:36:34到(晚20.0分)(2B)待避148次20:42:18通过
20:44:21开(晚27.3分)
新乌日 20:48:00到(晚28.5分)(2A)到丰原之前多少都被2631次挡到
20:50:12开(晚29.8分)
乌 日 20:52:19到(晚30.3分)(A )
20:52:55开(晚30.5分)
大 庆 20:55:55到(晚30.5分)(2 )
20:56:34开(晚30.5分)
台 中 21:00:41到(晚30.8分)(1 )
21:01:45开(晚29.8分)
太 原 21:06:33到(晚30.5分)(1 )
21:07:18开(晚30.8分)
潭 子 21:11:49到(晚30.8分)(B )
21:12:26开(晚31.0分)
丰 原 21:17:13到(晚31.3分)(2A)
21:17:58开(晚30.0分)
后 里 21:23:51到(晚29.8分)(1B)
21:24:33开(晚29.5分)
泰 安 21:27:01到(晚29.0分)(A )
21:27:44开(晚29.3分)
三 义 21:35:05到(晚28.0分)(1B)
21:35:47开(晚22.8分)
铜 锣 21:41:19到(晚21.3分)(2A)
21:42:04开(晚21.0分)
南 势 21:45:33到(晚20.5分)(2 )
21:46:05开(晚20.5分)
苗 栗 21:51:29到(晚20.5分)(2A)
21:52:36开(晚20.5分)
丰 富 21:55:57到(晚21.0分)(1 )
21:56:36开(晚21.0分)
造 桥 22:01:15到(晚20.8分)(1 )
22:01:57开(晚21.0分)
竹 南 22:05:57到(晚20.0分)(2A)
22:07:32开(晚20.5分)
崎 顶 22:11:55到(晚21.0分)(2 )
22:12:28开(晚21.0分)
香 山 22:17:27到(晚21.0分)(1B)
22:17:58开(晚21.0分) 慢行
新 竹 22:24:42到(晚21.8分)(1 )
22:26:25开(晚21.5分)
北新竹 22:28:56到(晚21.5分)(1A)
22:29:54开(晚22.0分)
竹 北 22:34:09到(晚22.3分)(2B)
22:34:54开(晚22.0分)
慢行路段：
新竹＝香山间东、西正线/K111+110~330/103.06.06 05:00~12.31 24:00/
时速80公里/三姓桥捷运化通勤车站新建工程/103.06.05(208)
乘后心得：
这天2172次不知道是什么原因，误点非常多，而司机沿途多有起步太慢的情况，
所以开得没有比排点快多少，误点也始终追不回来。
这天2172次到成功的时候，还没有到2631次的开车时刻，
调度员是让2172次拐停成功站2B月台，在2631次先开车之后，
2172次继续在成功待避148次才开车。以相对关系来看，
2631次应该是在新乌日待避148次，所以从新乌日一路到丰原，
2172次一直都是紧跟在2631次后面行驶。