乘车日期：2014.04.05
乘坐车次：175次
乘坐区间：花莲→台北
乘坐车厢：PPD2532
列车编组：E10??←PPD2532+11*1000←E1016
列车吨数：545吨
牵引种别：PP
乘坐座位：12车18号
记录最小单位：秒
准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”为通过12车车灯或月台后端的时间。
花 莲 13:00:06开(准 点)3B，303次已经拉出三月台
北 埔 13:05:06 (晚0.5分)
景 美 13:08:34 (晚0.5分)施工慢行80KM/HR
新 城 13:12:03 (晚1.0分)
崇 德 13:15:22 (晚1.3分)施工慢行80KM/HR
停 车 13:16:06停
13:16:22开
和 仁 13:22:58 (晚3.5分)施工慢行100KM/HR
和 平 13:27:28 (晚4.0分)施工慢行80KM/HR
汉 本 13:30:04 (晚4.0分)
武 塔 13:36:39 (晚4.3分)
南 澳 13:39:21到(晚3.3分)
13:40:53开(晚4.0分)出站爬坡爬很慢
东 澳 13:47:26 (晚4.5分)
永 乐 13:51:13 (晚4.8分)
苏澳新 13:55:19到(晚4.3分)
13:56:37开(晚4.5分)
新 马 13:58:29 (晚4.5分)
冬 山 14:01:25 (晚4.5分)
罗 东 14:04:46到(晚3.8分)
14:06:00开(晚3.5分)
中 里 14:08:33 (晚3.5分)
二 结 14:09:31 (晚3.5分)
宜 兰 14:14:00到(晚3.5分)
14:15:22开(晚3.3分)
四 城 14:19:01 (晚3.5分)
礁 溪 14:22:22到(晚3.3分)
14:23:38开(晚3.8分)
顶 埔 14:27:18 (晚3.8分)
头 城 14:29:32到(晚3.5分)
14:31:03开(晚4.0分)出站加速相当慢
外 澳 14:35:00 (晚5.0分)
龟 山 14:37:20 (晚4.8分)
大 溪 14:40:23 (晚5.0分)
大 里 14:43:23 (晚5.0分)
石 城 14:45:05 (晚4.5分)
福 隆 14:50:26到(晚4.5分)2，273次14:53:27通
14:55:00开(晚3.0分)
贡 寮 14:59:19 (晚3.3分)施工慢行40KM/HR
双 溪 15:04:49到(晚3.8分)
15:05:46开(晚3.8分)牡丹坡爬很慢
牡 丹 15:10:08 (晚4.3分)
三貂岭 15:13:41 (晚4.3分)
侯 硐 15:16:01 (晚4.0分)
瑞 芳 15:20:42到(晚3.8分)上车旅客相当多
15:22:35开(晚4.5分)施工慢行80KM/HR
四脚亭 15:27:42 (晚5.3分)
暖 暖 15:29:38 (晚5.3分)
八 堵 15:31:13 (晚5.0分)
七 堵 15:33:41到(晚4.8分)
15:35:27开(晚3.5分)起步加速很慢
百 福 15:39:12 (晚3.8分)
五 堵 15:41:35 (晚3.5分)
汐 止 15:42:46 (晚3.8分)
汐 科 15:43:59 (晚4.0分)
南 港 15:47:26 (晚3.5分)站内开始被挡到松山
松 山 15:50:39到(晚2.8分)
15:52:02开(晚3.0分)
台 北 15:59:00到(晚3.0分)3B
16:02:17开(晚2.3分)
乘后心得：
175次虽然排点还算小松，但是常常还没进台北就已经晚不少，
这天175次花莲已经是准点开车，但在北回线碰到多处施工慢行，
加上在崇德出站后临时停车，南澳开车就已经误点4分钟，最后
一直到台北大概都是误点3~5分钟。没能赶点主要原因是这天175次
加速慢到很可怜，每一个出站都开得比电头莒光慢，尤其头城之后
每一起步加速真的是慢到极致，不过就算七堵准点开车，这天因为
607次误点较多，所以西干线大干也是一路路塞到松山就是了。
175次生意一直都很好，瑞芳过后走道上站满满一排的人，过台北
后上车的人还比下车多，台中之前人恐怕还会越来越多。