※ 引述《Tomwalker (黄小羊)》之铭言：
: 机组人员接种疫苗。
: 最重要的，过去执行过3+11至少大半年，直到长荣机师后才改为严格的7+7，再慢慢改
: 为5+9和新版居检期间不得派飞的3+11。如果3或5天的居检期太短，为什么2020年大半
: 年“破口”都没发生？直到改为比旧版3+11严格（不得派飞）的新版3+11，才有一个人
: 违规？
首先 你搞错了 不是只有一个人违规
而是只有一个人违规造成严重后果（即造成感染）
其次 3+11去年就已经有争议了
卫福部说他们只要改5+9 2020年6月交通部要求下改3+11的
去年3+11严格来说 从执行到出事是5个月
3+11雏型来自
交通部民用航空局新闻稿
日期：109年3月27日
内容提及的重要一句话
"组员非为执行航空公司所指派之公务或为执行生活必要所需之活动不得外出"
109年6月7日交通部民用航空局修正
“国籍航空公司实施机组人员防疫健康管控措施作业原则”
则不再强调这句话 而是用加强自主剂康管理
这也就是后来施行的3+11
从这个过程可以看出 3+11一开始是没有防疫理论基础的 而更多的是偏管理的部份
当时3月对新冠病毒 防疫的唯一的观点只有隔离14天是有效的
但因为当时这航空公司一下子调配不过来 所以只3天五天能这样将就
后面6月的逻辑就是 虽然航空公司调配过来 但前面这样做好像没问题 那就继续这样做
今年范云"建议"3+11的逻辑也不是根据科学 而是去年这样 那今年为什么不能这样
但完全不考虑去年已经出过事情了 而且今年的病毒株和去年不同
3+11一开始就不是科学 而是管理学 后面是经验法则
2021年1月为什么要7+7 一方面是因为长荣违规
另一方面更重要的是要应对Beta病毒株
为什么去年3+11去年出事没这么严重 今年出事这么严重
因为今年的病毒株比较强阿
今年面对的是Beta 和Delta
3+11有没有破口 有 而且还一次长荣 一次华航
是两家航空公司 长荣做不到 华航做不到 那就是破口阿
2020下半年一般乘客去年也没有出什么大问题
可是
12.1号秋冬专案 登机前三天要有PCR阴性证明