楼主:
zzahoward (Cheshire Cat)
2019-03-14 10:44:37这个议题昨天被退回重审
几个关键
1. 盖双向各两车道并不会增加公共运输使用率，反而鼓励私有载具
2. 世曦无法明确讲解如何造成北投不塞车，你管制流量最终就还是回到现在的问题
3. 淡水塞车其实是都市计画的问题(有点像内科)，应该要先限制扩张
4. 若要扩张淡水规模，强烈建议发展淡水本身的生活圈，包括产业
5. 有环委指出世曦少计算了社子岛开发后对洲美以及承德路造成的流量
6. 环委建议侯市长在淡水再多盖一个地区医院
7. 高乘载根本没用，路中间乱切你要怎么管制?
8. 数据失真，豪洨的大众运输使用目标
其实我可以理解原po讲的事情了
淡北已经成为塞车情绪的发泄口，盖当然是可以盖，盖了有没有用没人过问
许多支持者的讲法都是淡水人需要一条安全回家的路
淡水人就业和医疗都因为交通碰到很大的问题
可是今天淡北卡关的不是这块阿，淡北卡关的是能不能解决塞车
今年淡北卷土重来一部分是新市长上任，一部分是淡海开发政商压力前所未有的大
淡北道路的议题确实是可以超越蓝绿的让淡水人抓狂XDDDD
其实有个环委讲得不错，你不如盖单线高架只给大众运输走
那今天大概就直接通过了
(当然新北有反驳: 淡北是封闭道路没办法有上下车的站
那你私有载具上去也是封闭道路没办法中途汇入阿XDDDDD)
我倒是觉得环保之类的都是多余的议题，只是触怒更多淡水人
应该回归到本质: 这条路对台二线一路到台北的纾解到底有没有效用
究竟世曦提出的方案是否只是把车流改成挤在大度路承德路大业路洲美路口
还是真的能让大家都有个顺畅的交通?
台北捷运淡水部分增加班次是否可行? 改成2淡水1北投?
淡海轻轨设计能否改善?
整体交通冲击，包括士林地区南北向(延平重庆承德中山)的评估?
目前承德中山过桥之前都是饱和状态，单位时间内增加的车流有办法消化?
支持者说环委跳针XD 可是我反而觉得支持者大多数时间才在跳针
※ 引述《Haemoglobin (血红蛋白)》之铭言：
: 【拒绝造成双北塞车的淡北道路 留住淡水美丽河岸】
: 争议超过20年的淡北道路即将于在 3月13日进入环评大会，历经新北市政府在历次会议中
: 对于交通疑虑的回应不断鬼打墙，我们不仅无法看出兴建淡北道路对地区交通长远发展的
: 助益，新北市更承认计画道路距离淡水红树林自然保留区只有“3公分”！
: 1. 欢迎分享连结（FB影片）声援议题：
: https://www.facebook.com/eja2010/videos/346489105994108
: 2. 更欢迎参与环评大会，会议资讯如下：
: 时间：2019 年 3 月 13 日（三）下午 14:00
: 地点：行政院环保署（台北市中正区中华路一段83号，捷运西门站）
: 会议旁听报名：https://eiadoc.epa.gov.tw/EIAWEB/Default.aspx
: （会议名称：环保署环境影响评估审查委员会第 349 次会议）
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: 本案的现实处境之一是淡水地方上的开发压力／情绪相当猛烈，
: 即使反对方已提出各种理据证明“道路开设无法达成其纾缓塞车的目的”，
: 还是会遭到支持群众以情绪口水围剿（参考影片连结的下方回应）。
: 先前跟淡水出身的朋友聊这件事，甚至得到
: 在淡水跟一般人聊交通议题，可能比聊性平议题的处境还艰困 的结论 XD