汽车维修免责 立委提年限期
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维修权益入法逐步凝聚共识，立法委员邱议莹、邱志伟、何欣纯与蔡易余等四位委员于昨
（31）日召开公听会，讨论《专利法》第136条条文修正草案（维修权益条款），公听会
上立委抛出“年限期”的修法意见。
立委建议，仿效土耳其、丹麦、瑞典、芬兰等国作法，缩短复合式产品零件设计专利保护
期，在保护消费者权益、促进产业发展与符合国际趋势下，取得权衡。
外国原厂跨海来台提告，影响每年高达2,200亿元的汽车维修零件产值，台湾又占全球汽
车维修零件市占8成，首当其冲。由于台湾没有维修权益条款，台湾汽车零组件厂除遭原
厂滥诉，消费者也恐面临被原厂零件绑架的困境。
根据统计，目前有超过20个国家导入维修权益条款，作法分为四类，第一种是新加坡、马
来西亚及香港的拒绝保护，直接不给设计专利权；第二种是给予维修零件完全免责；第三
种是一定时效内给予专利保护，如土耳其从原本25年缩短至3年；第四种是像希腊，必须
提供强制授权，并议定补偿金。
阳明交通大学科技法律学院教授刘尚志认为，汽车零件外观设计所获得的权利，在新车市
场受到保护后，不该不当地延续到售后维修，造成消费者在维修零件选择上被过度限制，
透为维修权益条款，可以减轻智慧财产权过度利用造成的社会经济不利益，平衡产业创新
、经济发展与消费者权益。
刘尚志表示，全世界的趋势往“不让汽车厂商限制消费者权利”方向走，所以必须适当限
缩专利权，且汽车产业三大块，台湾的整车、车体制造皆弱，唯一强的就是汽车零件，当
然要保护，在台湾通过这条款“天经地义”。
阳明交通大学科技法律学院副教授邱羽凡认为，修法牵涉劳工及企业，若台湾零组件厂缺
乏维修免责条款保障，被禁止生产副厂件，企业将产生营运与生存的问题，最后就是出走
，但劳工不可能轻易跟着外移，届时可能会产生大量经济性解雇的劳资争议，赞同修法可
以兼顾工作权之保障。
设计智权事务所顾问叶雪美认为，维修权不该被剥夺，因车主必须有权采取一切必要措施
保持汽车正常运行，并尽可能以经济的方式维修，因为只有当其他人能够制造副本，在不
受限制的市场上，所有者的“维修权”才有价值，在专利法中导入维修条款，这也是汽车
本身所有权的固有权利。
对于智财局以修法将背离政府“创新立国”的政策，且国内机车业者恐将面临大陆及东南
亚副厂件大举倾销，持反对意见的说法，与会者并不认同，直言即便是汽车大国德国，都
顺应趋势修法，将注册的设计保护开放维修免责，也没有影响创新，更何况维修免责本就
不及于机车，而是集中在汽车上。
律师王雅泠表示，将维修权益条款入法，不是要替副厂开专用道，也没有要摒弃专利权，
因欧盟也认同此法对创新研发的抑制是微小的，且维修免责不是针对所有零件，是以“恢
复原有外观”为目的，范围没有想像那么大。
再者，王律师以自身家中使用多年老车经验分享，若没有副厂件支持，即使在全车保养得
宜下，迫使消费者因单一零件断炊而舍弃用车权益也不应该是选项。
心得：
根据统计，目前有超过20个国家导入维修权益条款，作法分为四类，
第一种是新加坡、马来西亚及香港的拒绝保护，直接不给设计专利权；
第二种是给予维修零件完全免责；
第三种是一定时效内给予专利保护，如土耳其从原本25年缩短至3年；
第四种是像希腊，必须提供强制授权，并议定补偿金。