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GP委员会在卡达站期间开会做出以下决议：
MotoGP级别 - 2016赛季开始执行
技术规章修正
1. 整季引擎限用７具，并且冻结升级
2. 赛车最低车重为157公斤
3. 油箱最大容量为22公升
4. 因应ECU软件全面统一，GP委员会做出以下决议：
a) 2016使用的版本是基于2015赛季开放组的软件修改而成
b) 自2015年7月1日(开始冻结各车厂自家ECU软件开发)起到2016赛季结束，
如果MSMA(车厂协会)成员(本田、山叶、杜卡迪)一致同意提出ECU软件修改的要求，
主办单位(Dorna)必须接受，但是修改的成本由车厂负担
c) 自2015年7月1日(开始冻结各车厂自家ECU软件开发)起到2016赛季结束，
如果主办单位(Dorna)想要修改ECU软件，
必须取得MSMA(车厂协会)成员(本田、山叶、杜卡迪)一致同意才能执行
原厂赛车组特许条款(厂车II组)
所有在2013到2015赛季给予未在干地状况下获胜或等价条件的车厂特别优惠，
(厂车II组条款：大油箱、引擎自由升级、较软轮胎、自由测试等等)
2016赛季继续执行，但是取消优惠的条件改以‘特许积分’计算：
分站冠军：３ ／ 分站亚军：２ ／ 分站季军：１
1. 2015赛季起若是车厂在干地状况下累积３分特许积分，立刻取消大油箱优惠(24↓22)
(轮胎与测试的优惠维持在干地状况下累积３胜)
2. 2016赛季起若是车厂在任何状况下累积６分特许积分，立刻取消测试优惠，
并且下一赛季起取消所有优惠(列入厂车组)
3. 2016赛季起若是车厂整季都没拿到特许积分(没上颁奖台)，
下一赛季可以取得所有优惠(列入厂车II组)
2015赛季立即执行
竞赛规章修正
有鉴于近年气候变化较为剧烈，GP委员会做出以下决议：
1. Moto2及Moto3级别，在车手从PIT出发绕场到起跑区就位后，
若是因天气变化需要延后起跑，比赛长度自动缩短成原本的2/3