昨天正赛除了MM中箭落马以外，最令人意外的就是Ducati的两个颁奖台成绩。
一开始大家都在等待，到底Ducati会不会跟去年一样赛事后段就后继无力，
但Dovi用顽强的反击让大家刮目相看。看看那GP15令人绝望的大直道尾速，M1根本悲剧。
有些基本资料我们要了解。
1. GP15 不同于GP0、GP14、GP14.123，完全是由Gigi新做出来的车。
但它还是台Desmosidi，因为它搭载Ducati独家的Desmosidi阀门，90度的引擎夹角，
是台不折不扣的Desmosidi。
2. Ducati(Aprilia及Suzuki)所拥有的开放组优惠到底有哪些？
a. 开放组赛车享有24公升的引擎燃油数 (厂队组为20L)
b. 后轮禁止使用硬胎 (硬胎>中性胎>软胎>超软胎，通常普利司通一场比赛会带三种)
c. 可使用引擎数每季12具 (厂队组为5具)
d. 开放引擎开发
e. 无限制车队车手进行私人测试，但测试轮胎上限为120条
3.那取消或打折优惠的情况是如何？
a. 在干地情况下拿到两场第二名，或是三次颁奖台成绩，所使用的燃油量将被减少至22L
b. 拿到三场干地胜利成绩，则取消超软胎使用权
好，现在的问题出现在哪？
首先，在第一次冬季雪邦测试时，Gigi就已经说明，上个赛季Ducati赛车所搭载的燃油
没有超过22公升。也就是说，假使Ducati达成a条件，对原本已经使用22L的Ducati根本没
差。
再来，超软胎这个选项，对Ducati来说是排位胎，毕竟到正赛，后轮大家几乎都选择的是
中性胎。除非真的是环境很热的赛道，不然厂队组车手使用硬胎的机率很低。
就现在的Ducati来说，被取消或控制的开放组优惠，对他们不痛不痒。
而他们能获得的是引擎的开发，以及测试引擎的时间及次数。再配合厂队组的优势，
使用自家的软件。Dorna这次的规定真的让Ducati有救了。也要感谢Gigi这位新任的
Ducati Corse老板。由他操刀的赛车不论是WSBK中的RSV4或是现在的GP15，都令人耳目一
新。去年在最后关键，选择厂队优待组也是相当明智的决定。
最后回到车手，撇开意大利人骑意大利车不讲。
Dovi是个相当稳健的车手。从08年在JiR车队到Honda厂队，再到Tech3 Yamaha最终来到
Ducati。表现其实都相当好。没有大起大落，但一直都是个相当棒能持续拿分甚至
上颁奖台的车手，很适合帮忙打造新车。
今年Ducati放了很多车，不只GP15，还有GP14.1 2。希望Ducati明年能交出一张相当亮眼
的成绩单。