这篇除了讲燃油用量上限的修改之外 还提到一些规则的改变
如果翻译上有未臻完善处 还请版上先进大大不吝指正囉
原文来源：Crash Net
http://ppt.cc/oI7u
运动视界好读版：
http://www.sportsv.net/articles/5909
大奖赛委员会已经决定所有MotoGP参赛者从2016年开始将以22公升的燃油用量进行比赛．
改制的燃油用量比厂车组现行燃油用量多了两公升，意味着HONDA和YAMAHA厂队车手们自
现行限制引入以来将首度获得更多燃料用量的提升．
共享ECU是2016年规则的核心，这将预见的是现行分组用的ECU规则－“厂车一组”的
HONDA和YAMAHA，“厂车二组”的DUCATI，SUZUKI，以及Aprilia，使用标准ECU的“开放
组”车队会被一套ECU相关规则所取代．
作为过渡到由制造商共同开发之新ECU的一部分，车厂们将在2015年六月底停止自制软件
的开发．
“已公告自2015年7月1日起在MotoGP的厂队必须使用统一软件”FIM的一份声明表示．“
目前已证实的是使用相同厂车的不同车队可以使用统一软件的不同版本．”
就燃油估算来说，22公升是目前厂车组和开放组间极限的中间值．由于较不复杂的ECU软
体，厂车组使用燃油的最低值会上升的主张也被提出．
但是如果车手和车迷们都在庆贺多余的燃油，节省燃油的需求会基于在比赛中消耗完燃油
的理由而受到谴责 ，某些车厂可能不会这么做．
不断限缩的MotoGP限制导致省油技术和赛车相关技术同等成为在赛道上成功的关键要素．
HONDA特别热衷于“挑战”自家在省油技术领域的工程师，然后2016年赛季多出来的两公
升燃油对于其他车厂来说将被视为是一项利多．
HONDA和YAMAHA囊括了自2010年来所有MotoGP的胜场数．
明年SUZUKI和Aprilia会回归，而且也因此会以适用于DUCATI的相同规则比赛，这意味着
他们可以使用自家软件，并且仍旧享有开放组的让步规则．
制定规则的大奖赛委员会由Dorna（商业权利），MSMA（车厂协会），IRTA（车队协会）
以及FIM所组成．新加入MSMA的SUZUKI和Aprilia是重要的焦点，因为参加的成员越多，达
成一致意见的机会越低．
“如果你在MSMA（技术规则协议上）没有达成一致，这个协议是大多数人的意见，而之后
最终这将会由第三方决定．”YAMAHA车队总监Lin Jarvis最近如此证实．
现在随着ECU和燃油限制的制定，加上轮胎将从Bridgestone改为Michelin，2016年赛季的
引擎规则改变将因此水到渠成．随着燃油用量改变，绝大多数人期待新的引擎使用数限制
落在现行厂车组的每年五具引擎以及其他所有车手每年12具引擎之间．
“可以预料的是相关事宜像是2016年可获得的引擎数量以及最低车重将会在2015年二月尽
早敲定和宣布．”FIM的声明证实．
12月16日在Madrid召开的会议中制定的其他规则变动还包括MotoGP煞车套组价格上限为七
万欧元－包含碟盘，来令片，卡钳和煞车主油缸．车队可以选择价格上限为六万欧元不含
卡钳的煞车套组．
在Moto2，将强制加装后轮胎压感知器，以便“让技术总监执行要求车手使用由官方供应
商所认可之胎压的现行规则”．
会议还同意将“SCAT3的新版本”纳入于规则当中．这是已经由大量的运动组织导入以评
估运动员脑震荡程度的运动脑震荡评估工具．