“从六月底后，电子系统就不会再有任何秘密...任何一家车厂要求的东西，其他人都会
得到。”
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MotoGP将会出现相当特别的合作关系，各家车厂将会汇集他们电子系统的秘密共同开发
新的统一版ECU。
目前的官方ECU只提供给开放组，但2016年新的MotoGP时代将会强制所有参赛队伍通通使用
统一的技术规则。
厂队组使用统一ECU的硬件系统，但能研发自家的软件。
这些复杂的电控系统主要是将循迹系统，防孤轮系统、起跑控制、引擎刹车以及扭力传输
等性能提升到最强。其中省油也是整个软件的重点─这几年几乎都是透过减少燃油来试着
降低MotoGP赛车的性能表现。
开放组ECU
目前的开放组软件是由Magneti-Marelli公司所制造，其开发内容是由使用的队伍或车厂
所要求。
举例来说，如果车厂想要一个新的防孤轮系统，MotoGP技术监督Corrado Cecchinelli
今年稍早这么说：“他们告诉我们策略的逻辑，如果他想的比我们的好─我们代表Marelli
的软件工程师─我们就会马上编码，然后拥有官版ECU的车队都能拥有这项功能。”
“当我们明白开放组的ECU有照着客户的需求持续向上提升，我会非常开心。因为这就是
个资源，而且需要时间来完成，但我们一定会做出东西来。ECU系统不会维持不变。”
从2016年新的ECU年代开始，这种共享的开发过程将会正式纳入MotoGP的架构中：
“所以目前参赛厂商以及明年将加入的车厂都要一起参与设计及研发官方版ECU。
开发期间，我们将会设立一个独立的网站让每个参与设计的车厂能够监督软件开发进度，
以及适时的加入自己的意见做修改。”
Yamaha：早已与对手工程师开始合作
由于明年将是转换到官方版ECU的过渡期，车厂们将在2015年的六月1号后停止所有自家
软件的开发。
Yamaha赛事经理总监Lin Jarvis证实：“六月底，各厂就会停止研发自家软件。但我认为
或许现在很多公司的电子工程师就已经开始一起研讨一起工作了。”
Jarvis补充新的软件主要关键在于性能上的平等，便利性以及安全性。
“最重要的一点就是，我们希望这个软件能达到我们要的目标。首先，所有参赛的车队
性能表现要趋近平等。但这个软件也需要方便操纵，因为现在我们有能力提供其他车队
我们自家的软件，但那些车队的人却不会用。因为参数以及可变量数据太多了。”
上述情况在今年的Ducati上表露无遗。今年Ducati打算转换到开放组，被认为会公开
自家软件给其他开放组车队，并且能得到“相当大”的升级。
但新的开放组软件太先进了，只有Ducati官方的工程师及资源才能使用。最后，Ducati
选择了厂队组，使用自家的软件，而其他的开放组车队则使用较旧较简单的ECU软件。
Jarvis继续说：“我认为要让每个人都容易使用，再来就是安全性。我们公司对于开发
软件非常热中的其中一点，就是我们坚持所有事物都要有故障保护。软件开发不该有
任何的“意外惊喜”。彻底的测试它相当的重要，最好能降低性能，但提升安全性，以及
便利性。”
为何最终会走上统一ECU这条路？
这几年来，很多MotoGP车厂都坚决反对使用单一ECU系统。
一般传统的统一ECU是为了禁止电控驾驶/车手辅助，这些无法被察觉的系统。
为此，传统的统一ECU是交给第三方独立开发，完成之后再交给车队。
MotoGP则是完全不同，不只让车厂一起共同定义开发共用软件，并且完全没有禁止研发
车手辅助系统。MotoGP的ECU主要目标，仅仅是要让电控系统的表现能有个相同的水准，
同时降低成本，至少初期的目标是这样。
虽然目前所有的车手辅助系统会继续研发下去，但预期将会慢慢精简─目前着重于减少
事故，而不是减少单圈时间，或是省那么一点点的燃油。
但到底是什么让所有车厂最终同意使用统一版ECU？很多人猜测是因为日本车厂找到了
开放组规定的漏洞，而且也没得选了。
之前的CRT规则有规定禁止车厂介入，但现在取代的开放组却没有这项规定。
任何使用官方版ECU的赛车将可享有开放组的所有优惠，包含燃油、轮胎、引擎及测试限制
。
新的Ducati Corse经理Gigi Dall'Igna已经计算过，一台以开放组参赛的赛车(搭载全新
的厂队软件)实际的表现会比以厂队组参赛的同一台赛车好。
由于无法避免赛车以开放组身分参赛，Ducati亲自一试，厂队组注定要终结。
车厂迟早都会因为性能原因加入公开组。
就在这样的背景之下宣布了2016年开始将使用统一版ECU。最特别的是，这也造成了今年
Ducati的开放组计画。
我们看到Ducati(及之后加入的新车厂)将会被归类在非官方的厂队二组。他们拥有开放组
的优惠，但又能使用自家车厂的软件，直到跑出成绩就会减少油料及引擎的优惠。Ducati
一直坚持自己是因为要赶上Yamaha及Honda，引擎开发不能被冻结，所以才会被公开组
规定给吸引。
Honda：车厂仍然可以做开发
Honda历来都是统一ECU的最大反对者，理由是研发公路相关的电子系统才是参加MotoGP
的主要理由。尽管Cecchinelli强调，开放组ECU将由车厂们来领导开发，Honda认为之前
三月的协商时，车厂无法参与软件的开发。
Repsol Honda车队经理Livio Suppo说：“有件事我想强调一下，在之前的采访并没有特别
提到的是，我们仍然能做开发。这就是为何Honda最后会接受使用统一版ECU。
因为你只能使用这个统一版软件，而且最后大家都一样，各家车厂将会汇集他们的建议
给Magneti Marelli来开发软件。能继续开发技术，这让车商有继续参赛的理由。”
Ducati：七月过后再无秘密。
透过早期试图以开放组参赛，Ducati已经证明自己准备好投身统一ECU的行列了。
Ducati赛事总监Paolo Ciabatti对2016年ECU表示看法说：“是这样的，任何一家车厂只要
提出需求，其他家车厂都会受惠。这就是其精神。所以如果你有特别的需求，需要特别的
策略，那很明显就有可能会被列入Marelli考量并且开发。但一旦做出来，大家都能用。
明年六月，车厂将会被禁止开发自己的软件，从那之后工程师们就不再有秘密，因为他们
所有秘密都会被摊在阳光下，这样才能让大家开发所有人要用的软件。”
至于降低成本方面，Ciabatti补充说：“我想统一软件应该能避免工程师在家加班。
因为我们都知道，不论我们想到什么，我们的对手都能拿的到。所以我想我们对于统一软
体以及整个运作方法感到开心，或许从这看来，我们能暂缓自己的开发脚步。”
由于新的ECU很可能是现在所有车厂ECU的综合版，Suppo并不期待能看到多少变化。
但他认为有助于2015年将加入的车厂Suzuki及Aprilia减少差距。
Suppo说：“我认为这是主办单位及参赛车厂之间最棒的折衷办法。我不认为这会减少整个
比赛的性能表现，因为各家的知识展现都在那了，同时这能减少新加入的车厂与我们之间
的差距。
但随着赛车软件的祕密为过去式，车厂真的有必要再把他们的资源丢进MotoGP里头吗？
这不再是只为我们开发，但还算合理，因为我们也能从中学习。”
“扭力感知器就是Marc Marquez的手腕啦！”
除了共享ECU，Suppo也证实车厂被要求统一传感器“他们要让所有人都装。”
这其实是指谣传Honda在Marquez车上装着特殊的扭力感知器，这位意大利人开玩笑地说：
“这感知器就是Marc的手腕啦！”
统一ECU是2016年赛季的核心，这将让三个组别通通使用同一套技术规定。
以及一起从普利司通换到米其林轮胎。