“我们都同意2016年开始MotoGP不再分组，现在剩下的一些问题就在于要限制多少燃油，
多少可用引擎数...”
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MotoGP级别2016年的技术规章已经接近最后达成协议的一刻。
2012年开始因应参赛车辆数暴跌，这项赛事推出了所谓的CRT规则，导致MotoGP分成了
两组。
由于基本上是大改的Superbike，CRT赛车在规则上获得一些技术优待以减少与原型赛车
之间的差距。今年，CRT组被开放组给取代，但这些优惠则是被留下了，与两种厂队组规则
共同在赛场上较量。
这是个相当令人困惑的配置，但这一切终将在2016年MotoGP完全推行官方版ECU时终结。
这一套能有效统合三种组别的规则，目前仍然协商中。
Yamaha赛事总监Lin Jarvis说：“目前MSMA还在讨论很多很多事，当然还有跟Dorna。”
“会议中肯定会有进展。那有达成什么协议吗？大概不会。”
“可以肯定的是会有很多不同的意见，我们的目标是快点达成协议确认同一套规则，
就算我们之中不一定所有人都会喜欢。有些人可能会喜欢多带点燃油，有些想要多几具
引擎，或者其他东西。但我认为我们需要妥协，并且尽快做出结论。”
Jarvis解释说：“如果MSMA没有做出一致的协议，最后就会由第三方来做决定。”
Repsol Honda车队经理Livio Suppo认为离达成协议的时刻不远了，而Ducati Corse赛车
总监Paolo Ciabatti强调，主要是修改现有的规则，而不是制定新的。
Ciabatti也提到2015年新加入的两间车厂的意愿也列入考量。
Ciabatti 说：“目前正在进行一些讨论，从[瓦伦西亚闭幕站后的]星期一将会有两位新
的成员有投票权，那就是Aprilia及Suzuki。当然新加入的成员对未来也有发言的权力。”
“我们都同意2016年开始MotoGP不再分组，现在剩下一些问题就在于要限制多少燃油，
多少可用引擎数诸如此类的。”
2015的开放组与厂队组规则如下：
厂队组 (Yamaha,Honda)
ECU：官版ECU，但可使用自家的软件。
比赛燃油：20公升
后胎选择：禁止使用超软胎
可用引擎数：每季5具
禁止引擎开发：赛季中禁止一切引擎升级
由车队车手进行私人测试：有限制。单一赛季一位车手最多五天。
优待厂队组 (Ducati, Aprilia, Suzuki)注1
ECU：官版ECU，但可使用自家的软件。
比赛燃油：24公升
后胎选择：禁止使用硬胎
可用引擎数：每季12具
禁止引擎开发：无
由车队车手进行私人测试：无限制。但测试轮胎数有上限
(所有组别每个车手单一赛季上限120条)
开放组
ECU：全官版ECU
比赛燃油：24公升
后胎选择：禁止使用硬胎
可用引擎数：每季12具
禁止引擎开发：无。修改后的引擎可在季中安装上车。
由车队车手进行私人测试：无限制。但测试轮胎数有上限
(所有组别每个车手单一赛季上限120条)
注1：优惠厂队组是提供给2013年时没赢过任何一场比赛(只有Ducati)以及所有新进车厂
(Aprilia及Suzuki)。与开放组不同的地方在，如果车厂在干地赢了冠军、两场第二名或是
站上颁奖台三次，多余的4公升燃油优惠就会减半。如果2015年底之前赢三次，后轮软胎
选择也会被取消。