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在俄罗斯汽车市场严重衰退，以及世界汽车零件市场的发展受限于环境保护议题的背景下
，俄罗斯汽车零件市场近年来仍有缓慢成长的趋势，特别是以莫斯科地区成长最快。
目前俄罗斯汽车零件市场的竞争颇为激烈，过去俄国本土产业曾居主导地位，但近年来市
场结构发生改变，许多外商纷纷进入市场，导致俄国消费者对品质更好的产品的需求增加
，另外汽车零件的标准化潮流也加深了市场的竞争。在这个大环境下，许多俄国本土品牌
被品质更好的欧洲制品，或著是更便宜的中国(在俄国认知中包括台湾)、土耳其与印度制
品取代，大量的类似或同质产品流入市场形成价格战，加上透过互联网的发展，让产品
的价格更透明化，这些因素都对俄国本土汽车零件制造业者的生存形成挑战。
俄罗斯汽车零件市场约可分为两个部份：
第一个部分为汽车装配线上的汽车组件市场，占全部比重为24%；
第二个部分(即本篇讨论对象)为服务中心或零售店贩售的汽车零配件，为76%。这个部分
以俄国国产车零件为主(58%)，另一部分则为外国进口车使用的零件(42%)。
国产车零件市场的发展和客户需求较为稳定，库存也很少发生短缺，进口车零件市场则由
于近年来进口车数量不断增加，需求不断增高，而原厂无法快速满足消费市场对零件的需
求，导致常常发生缺货的情形。目前俄罗斯的进口车零件市场以日系车款的零件需求最高
(日系车款品质佳且价格较低廉，如Honda, Mazda, Nissan等)。各类零件产品中比重最高
的为轮胎(22%)，蓄电瓶(5%)次之。
俄国汽车零件市场上充斥着不少仿制品，其泛滥的程度不亚于盗版软件，这些仿制品的市
占率，根据类型可以分别达到30~90%不等。造成这个现象的原因，主要在于目前俄罗斯缺
乏相关规范的法源依据，没有办法对这类业者施加法律责任。
在上述的基础之上，俄国的汽车零件市场还可以分为原厂零件市场和非原厂零件市场两个
部分。原厂零件为汽车制造商所生产、在品质和规格上经过严格控管之零组件，一般来说
仅由原厂或授权公司贩售。非原厂零件则可能透过各种通路买到，在品质和技术规格要求
上缺乏保障，在安全、可靠性、使用期之上存在相当风险，但由于使用低质量的材料制造
以及无需花钱授权的原因，在价格上它远低于原厂零件。非原厂产品还可以再分为两类，
一类是由俄国本土或其他外国制造商生产、无需或没有经过海关查验的产品，这类产品多
半品质较为稳定。另一类是中国大陆(包括台湾)或其他发展中国家制造、可能在长久使用
下会对车辆造成伤害的低品质非法零件。这两个极端之间实际上还充斥着为数不少的副厂
零件，它们是在原厂默许之下由某些专业工厂生产的零件，在品质上比较接近原厂产品，
但价格也是低廉很多。
目前俄罗斯的非法进口汽车零件比重相当高，其中包括走私进去或无原厂授权制造的非原
厂产品。许多非法进口的零件都是定期更换的消耗品，因此对品质要求并不高，市占率也
很稳定。它们主要透过规模较小的维修中心和私人店家贩售，由于中间商多，许多零件实
际上架贩售的价格都比成本高出两三倍之谱。大部分这类零件以俄国产车使用的零件为主
，进口车使用的零件相对较少。目前俄罗斯海关有意比照智慧型手机和家电，对许多处于
灰色地带的汽车零件进口商进行控管，另外俄罗斯汽车制造业者也希望对零件市场进行规
范。然而现在这些灰色进口商和其输入的零件，还是占据了汽车零件市场相当大的一部分
，特别是进口车零件市场。
俄罗斯卢布近年来的持续积弱，大幅降低了俄国消费者的购买力。这间接造成对二手零件
的需求增加，特别是在进口车零件市场，二手原厂零件在价格上便宜很多，也没有非原厂
零件的品质问题，许多无力维修的车主甚至干脆将爱车杀肉变成零件出售。经济状况较好
的车主，则尽量在车子维修上节省经费，譬如说跳过中间商直接找进口商购买零件，或干
脆撑到最后一刻，能不修就不修。另一方面，提供原厂维修服务的官方维修中心服务费也
不断上涨，导致需多消费者干脆自己动手，或找土炮车行代工。这个局面可能要等到卢布
回稳以及消费者购买力提高才能获得改善。
整体来说，俄罗斯的汽车零配件、化学材料的贸易市场至今还是有利可图的。但需要特别
注意竞争导致的利润下降、市场专业化走向和大并小(即无法囤积特定汽车零件和商品的
小型公司)等现象。
心得:目前俄罗斯汽车零件市场的竞争颇为激烈，其进口车零件市场以日系车款的零件需求最高
，许多俄国本土品牌被品质更好的欧洲制品，或著是更便宜的中国制品取代，大量同质产
品流入市场形成价格战，透过互联网让产品的价格更透明化，等因素都对俄国本土汽车
零件制造业者的生存形成挑战。