高雄车站动线复杂 议员要求比照美丽岛站增“爱心接驳车”
2025-09-11 19:26
联合报／记者宋原彰／高雄即时报导
高雄车站完工搭配高捷动漫街，捷运高雄车站日均运量突破2.5万人次，稳坐全市第二、
仅次左营站。高捷公司为打造无障碍空间，12年前在美丽岛和高雄机场站增设“爱心接驳
车”服务，大型高尔夫球车使有需求者快速在站内移动，民代认为高雄车站区范围大、进
出动线复杂，长者或身障者移动至各出口或转乘点不易，应尽速增设接驳车。
高雄捷运12年前由社福团体捐助下，在美丽岛和高雄国际机场站建置“爱心接驳车”服务
，提供行动不便、孕妇、病患、负伤者和身障人士在站内使用高尔夫球电动车移动，有需
求者在进站时可向服务台预约，或拨打客服电话预约，但该接驳车无法进入车厢，或搭乘
至他站，车速须维持在时速10公里以下，且不可穿越人群，维持行车安全。
高捷公司最初考量美丽岛站为高捷红、橘转运站，车站廊道空间较长，而高雄机场站为共
构站，前者设置2辆月台博爱接驳专车，后者设置1辆，高雄机场站全年度使用次数约为40
0次，美丽岛次数高达1900次。
目前高雄车站捷运内虽已在车站入口、非付费区、付费区和月台层设置无障碍电梯，也有
无障碍坡道、无障碍厕所和无障碍验票闸门与售票机，月台层有导盲路径和声音导引设施
，但还未设置爱心接驳车。民众表示，若因意外导致短暂行动不便，使用爱心接驳车能快
速移动，尤其站体偌大空间，行动缓慢的老人也能减少步行。
市议员张博洋表示，高雄车站作为南台湾重要交通枢纽，站区范围广大、进出动线复杂，
高龄者、身心障碍者或临时行动不便者要徒步移动至各出口或转乘点，往往困难重重，为
促进交通平权，营造友善环境，建议在高雄车站提供爱心接驳车。
高市交通局表示，爱心接驳车受限于车体体积，无法进入电梯，服务仅限同一楼层内使用
，距离约为100公尺，提供短程接驳，目前高雄捷运各车站均已提供轮椅旅客“引导服务
”，站务人员能直接协助通行，高雄车站捷运穿堂层连接付费区电梯至非付费区电梯，两
者相距20至30公尺，依现有轮椅引导服务尚能满足旅客通行需求。
高捷公司回应，因涉及庞大建置和维护费用，现阶段无法在每个车站提供接驳车服务，但
目前高捷每一车站已有提供轮椅服务，有需求者可向服务台请求协助，会由车站人员或保
全协助，效果也等同于接驳车。
https://udn.com/news/story/7327/8999430?from=udn-catebreaknews_ch2

建议议员提供车辆购置、维运所需费用

高雄车站量体庞大主要是台铁站体吧，应该是找台铁公司?

呃……台铁用轮椅就好不然会缺料待修

这个我在北捷提过 就是横向电梯的概念 如果多设几台且前进/后退可直接切换不用回转空间 运能堪比电动步道在行天宫、东湖这种超长转乘很好用 甚至可付费区内完成

直接开放站内骑机车比较实在啦! 反正机车都上天棚了~

议员多关心站外人行环境卡实在 基本的做好再来锦上添花

除非未来数十年内机器人普及化，否则无解

$$$$$$ 有钱好办事....

B3转乘通道开放以后，并没有那么长的转乘需要用车吧？除非你不知道为什么要故意从建国端跑到九如端否则大多都是上下楼，并没有很长的平面转乘动线未来公共汽车站、转运站才会有这种平面转乘很长的路线但那也是台铁的范围，不是捷运的范围了

又是你只会成天出一张嘴的张博洋

哈哈哈哈哈

或是信义光复-台北101/世贸站也能设置连通道做相同处理

“用载具一批批送人比在电动步道快”要不要听听自己在讲什么？电动步道一分钟只能运输一个人吗？

载具移动速度可以比电动步道快 以高尔夫球车来说至少可以20km/h，电动步道因为要供人行走顶多8km/h但前提是要很多台车(够多条来回动线)才能消化运能 旁边也是要留通道让想走的人用走的 不然光等就会花很多时间

首尔地铁表示：

高雄车站转乘有很难吗...我记得不就上下楼而已

那请问你捷运通道够空旷开到20公里/hr吗？机场的高尔夫球都没那么快了

台北车站：啊不是很多人说我很复杂？但我也没有什么爱心接驳车啊？（问号脸

可是台北车站有电动步道往机捷

盖捷运就是想解决路上很多台车的问题结果你为了转乘，在捷运站里面开很多台车？如果真的需要，那表示这捷运白盖了吧？

其实挺蠢的 高尔夫球车不能开快限制很多