台中捷运蓝线“心脏”工程──龙井机厂，自今年6月26日正式动工以来稳步推进。台中市政府捷运工程局长苏瑞文今（10）日率队实地视察，检视施工进度、工区环境整理与防灾准备，展现市府对施工品质、环境保护及安全管理的高度重视。
苏局长表示，龙井机厂将成为蓝线营运核心，地位举足轻重。自开工以来，即要求施工团队依《台中市环境清洁维护自治条例》落实工区管理，进行杂草清理、废弃物清查、围篱与告示牌架设等，同步展开地形测量、地质钻探、水利设施检视及石虎观测，兼顾工程效率与环境保护。
捷工局提到，目前厂区施工围篱工程已于9月1日启动并完成约35公尺，树木调查进度约达50%，后续将依环评要求办理移（补）植；地质钻探及地形补测前置工作亦已完成，预计9月内持续推展相关调查。苏局长强调，工程团队须加速假设工程、地形测量及环境调查作业，并与设计单位紧密协调，发挥统包工程设计与施工并行的优势。
捷工局进一步说明，龙井机厂位于大肚山12公顷山坡地，为全台首座座落于山坡地的捷运机厂，并首度采用“阶梯式”设计，将基地划分为高低平台，配置行政大楼、维修工厂、储车厂与161kV超高压变电站。此一创新设计不仅降低土方开挖量，也兼顾结构稳定与排水安全，堪称台湾捷运工程里程碑。
捷工局特别提醒，龙井机厂完工后将可停放40列三节车厢式电联车，配置行控中心、完整维修设施及高效能供电系统，届时蓝线最高可达90秒一班车，单列车可载客逾530人，相当于16辆公共汽车，将大幅提升大台中轨道运输量能。
针对近期午后强降雨，苏局长特别要求加强边坡排水、临时水保设施与紧急应变机制，并重申必须兼顾“水土保持”与“生态保育”，确保施工安全与环境永续并行。他强调：“我们的每一步，不只是建设捷运，更是为台中市的未来铺路。”
苏局长最后表示，在卢市长“开不了工的要开工、完不了工的要完工”指示下，市府与厂商正全力加速推进蓝线建设。未来蓝线将串联学校、医院、商圈、政府机构及交通枢纽，建构安全、便捷、永续的公共运输愿景，为市民打造更高品质的生活环境。
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画重点：三节车厢的电联车，尖峰90秒一班
这相当于每小时40班次，单向最大运能为530人/列（每平方公尺5人计算）×40列/小时=21200人/小时，达到实质上的高运量捷运
若以每平方公尺6人计算则是：单向运能636人/列×40列/小时=25440人/小时
列车初期只会采购28列，40列要等到太平延伸线完工才有可能了

真的有机会开到90秒一班？

所以这个工程标就是龙井机厂单独一个 没有包含其他车站吗（举手

是的，见#1d4TuoHu

推 蓝线需要加速

围篱围两个月是正常速度吗？

但这多半是因为$$$$$

中捷绿线通车前有测试过90秒一班

规划报告书土建中运量，但中蓝是否能成为台湾新建的高运量捷运路线？

蓝线不用高运量会后悔的

是吼 继续吹运量

现在看来就是实质的高运量了，可能是台湾最后一条高运量路线

连环状线都谦虚的下修运量了（15600），先拼赢环状线再说吧

实质高运量?看列车数据大概就跟中绿列车差不多长度，只是

比中绿细长，中绿车厢两节44公尺长，中蓝挂三节

差在中绿2节中蓝3节。列车运能略低于高捷列车。也低于环状线列车跟万大线列车。

看来设计上是够用的，大家也不用担心了

如果列车可以比照环状线或万大线设计到60m左右就好了当初规划报告是有说列车长度上限60m左右

https://i.imgur.com/oXC9md6.jpeg是的，综规列车长度设定为60公尺

不是怕运量不够用 其实是怕太多

二楼，机厂跟机电都是含在BM01标内，车站土建则是BD01~03标

至少月台长度用得完 呵呵

这条线上不用高运量，等著文湖线的问题重演

没关系啦 高运量大家都要 但问到要出钱的时候楼上几个也不会想拿钱出来啦

简单来说即使在最极端到已经需要高运量的状况下（每小时单向>2万人次），列车容量跟班次密度都还够用

反正要盖20年 弄个围篱两个月不过份吧