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udn 地方 高屏离岛
高雄捷运延伸屏东采高架 石化工会诉求中央改地下化
2025-08-07 00:00 联合报／ 记者
宋原彰、刘星君／连线报导
高雄市石化业产业总工会认为，小港林园线延伸屏东的高架站体，若发生事故连带影响石
化厂，后果不堪设想。昨与民代共同诉求中央，盼全面地下化。记者宋原彰／摄影
高雄捷运小港林园线最末站属高架站体，屏东县“林园—东港林边线”也规画高架对接，
高雄市石化业产业总工会忧心，高架站体万一出意外，周边石化厂将连带发生工安事故，
一行人昨拉布条抗议，指1.2万份连署书已送进总统府，要求全面改为地下化。
屏东县政府表示，高市“小港—林园线”末端采高架形式，屏东段为此也采高架，此方案
是财务可行的最适方案，中央对沿线风险都有审查机制。高市捷运局说明，目前核定高架
形式，主要着眼于工程风险低、经费合理、进度可控。若屏东延伸线改采地下化，穿越
2.5公里长的高屏溪隧道段，施工风险恐怕极高。
高捷红线延伸屏东的“林园—东港林边线”正进行可行性研究，规画高雄“小港—林园线
”在林园站（RL6）后，走高架至林园工业区站（RL7），与屏东捷运衔接后进入县区，全
长16.6公里，总经费837亿元。
不过石化界人士认为，林园工业区有多处高压球槽、燃烧塔和地下管线，捷运高架段行经
此地潜在风险庞大，全球并无高架捷运系统穿越石化工业专区案例。
“高架捷运若造成石化厂工安事件，损失难以估计”，高雄市石化产业总工会理事长孙学
山说，地下站体能隔离石化区危险，但下地工程粗估需增加168亿元经费，地方财务有困
难，总工会已发动1.2万人连署，请中央正视民意。
立委林岱桦表示，捷运属百年工程，绝不容增加一点点工安意外的机率。高市议员邱于轩
表示，高市府将RL7延伸问题推给屏东县，屏东县却称配合高市施作高架段，双方互踢皮
球、拒绝担责。市议员王耀裕表示，中央应考量用工业区税收编列特别预算，解决地下化
财务困难。
捷运局表示，屏东延伸线若改采地下化，将增加170亿元至200亿元经费，完工时程再延4
年，“小港—林园线”已规画耐震桥墩、防爆防火复层结构墙板材料、区段防护隔离设计
等防护机制，屏东延伸线也将采相同安全标准，确保捷运与石化产业安全。
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https://estate.ltn.com.tw/article/25121
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高捷港林园小延伸屏东 仍维持高架型式衔接 小港热门站区房价站稳3字头
2025/08/07 13:45文/记者林耀文
高雄捷运红线延伸的捷运小港林园线，目前全线均已启动设计施工。计画推动的屏东延伸
线，将跨越高屏溪，高市府捷运局表示，已核定之高架衔接型式，工程风险低且经费合理
。(图:高市府捷运局提供/本报资料照)
高雄捷运红线延伸的捷运小港林园线，目前全线均已启动设计施工。计画推动的屏东延伸
线，将跨越高屏溪，地方出现采地下化兴建呼声。高市府捷运局表示，已核定之高架衔接
型式，工程风险低且经费合理。市调显示，捷运小港路段沿线热门站区周围，房价带站稳
3字头，仍是首购产品推案重点区。
针对外界建议捷运林园东港林边线（屏东延伸线）在高雄端改采地下化型式衔接捷运小港
林园线RL7站，高雄市政府捷运工程局表示，地下化型式方案，涉及穿越高屏溪长达2.5公
里隧道段，施工风险极高，后续营运造成重大挑战与风险。目前已核定之高架衔接型式，
工程风险低、经费合理、进度可控。
捷运小港林园线为捷运红线延伸，属高运量系统，路线衔接捷运红线小港站（R3），沿台
17线（沿海二、三路、中门路、沿海路四~二段）至林园高值化产业园区，路线全长11.59
公里，设置7座车站（6座地下车站(RL1~RL6)、1座高架车站(RL7)），小港林园线工程已
依既定期程完成发包，RL1-RL3路段工程施作中，RL3-RL7路段细部设计中，全线均已启动
设计施工。
预计将于今年11月正式进场施作，小港林园线是既有高雄捷运红线的往南延伸，将采一车
到底方式，将设6座地下车站及1座高架车站，路线行经小港区及林园区，串连临港工业区
、新材料循环产业园区及高值化产业园区，预计119年完工通车。
捷运局表示，屏东县政府规划屏东延伸线为高架衔接小港林园线RL7站，全长16.65公里，
在高雄辖区路段为2.42公里，余14.23公里屏东路段。屏东延伸线若采地下型式衔接高雄
捷运RL7站，将对已进行中之捷运小港林园线工程产生重大影响，概估小港林园线经费将
增加170至200亿元，整体时程恐再延宕4年。
捷运局指出，捷运建设是结合工程、营运、安全与财务的复杂系统，小港林园线工程自中
央核定后，已全面启动、进度顺利，展现市府强力执行决心与团队效率。屏东延伸线依行
政院核定规划高架衔接小港林园线，将可顺利串联成完整路网，提供高屏居民一体化的捷
运服务，实现高屏共构、区域共荣的愿景。
市调与实价登录显示，目前小港捷运红线R3站区一带新案房价带纷纷站上3字头，在捷运
、公园绿地建设吸引多家中大型建商卡位小港推出高质感轻豪宅大楼案，包括华友联集团
高松路新完工“Power City”高质感大楼案，单坪实登价最高已达34.3万元，小港森林公
园旁清景麟集团推出的“清景麟国家公园”景观大楼案，也出现单坪近38万元的高档行情
。

屏东与高雄一河之隔 却不像新北与桃园能享受捷运南南高高屏 如果像基北北宜一样 一起发展起来大众运输联系起东西南北是好事 不过费用应该就很可观南部一人一车 跟北部情况大不同 轨道运输发展有挑战不过之前发现上下班时间 纵贯线也是挤得像板南线一样轨道运输还是有其必要性吧!!!

谁喊谁出钱 先准备三千亿后续养护继续帮感恩

笑话 谁先出事故还不知道咧

第一篇倒数第二段 是谁在乱 林园人可要看好了啊

高雄捷运高架化绝对是出意外机率低的那一方吧？什么叫“担心高架站体如果出意外，周边石化厂将连带发生工安事故”？“不过石化界人士认为，林园工业区有多处高压球槽、燃烧塔和地下管线”石化界自己都这样讲了，还把高捷反咬成出意外的一方，这公允吗

不要盖就没这些问题了

说真的红线要直通东港线的话 这站干脆不要盖算了直接路过 下一站就进新园 反正石化厂自己不要站的

是要担心石化工业别出意外炸掉捷运

谁喊谁出钱

呃……记得屏东高雄还互相抢水。有真心要共享吗？

林园工业区石化业提钱来谈 没钱免谈地下化隧道还要考虑土壤油气残存 通风不良引发隧道爆炸台铁高铁高捷在在地表经过后劲 仁武石化业还不是这样过

县市之间争议本来就一直有，不是什么大事。石化业的说法其实让人存疑，以气爆的前例来看，地下化谁知道会不会又有什么管线，真的爆炸地下化逃生更是困难。以目前七柜填海来看，没什么大事应该以后会持续填，高危险的石化业迟早被移到外海，有捷运经过的地迟早像五轻一样转型成更高效益的使用

石化业是每天在爆炸? 高架通风比地下通风好更安全

感觉吵这波，石化业者也只是为了未来再开发的土地价格在努力而以

翻译：以后冒烟起火被看到新闻就压不住了

所以捷运根本不该走那条路线

从RL06出土段到双园大桥头整段会用防火隔音墙整个包起来

不要盖不是更好？

当初为何不走大坪顶，经大寮到林园?? 未来也比较有发展

改轻轨吧

石化业带头喊地下化超怪 最合理的诉求应该是别盖

就林园大排到高屏溪这段600公尺石化厂区难以穿越，即使地下穿越也是一堆管线，只能说这边已开发厂区太贴近省道，没留足够缓冲空间。

原来铁道系统安全系数比石化业要低，看来是平行宇宙之术。

走大坪顶、大寮到林园等于拉长距离，且还要考虑凤山水库，如果往大坪顶走到大寮，经费和环评可能会变的很复杂，也可能无法进林园，但市府在临海工业区市府有转型计划，和留了一个悬念的机场，这都需要捷运

浪费钱！不如不要盖，高架都嫌浪费，还肖想地下

一直撒币一直爽漏水流标蚊子馆

别盖，结案

一开始地下下,就会要求高架.只为反对而反对

天津大爆炸把地上段的天津地铁轨道和车站炸毁，肯定是石化厂用心良苦怕自己炸了（x

凤山水库没有集水区 经过也没差好吗

看看国七，你就不会觉得没差