原文连结：https://udn.com/news/amp/story/7325/8865716
原文：
台中捷运橘线（机场捷运线）预计串联雾峰到台中国际机场，后续橘线延伸线将直抵台中
港。台中市政府2021年首次提报橘线可行性研究至交通部审议，经过4年努力，交通部目
前已通过初审，今年7月4日陈报行政院续审；橘线延伸线也在6月启动可行性研究。
捷运工程局长苏瑞文表示，橘线是备受地方期待的黄金路线，随着绿线2021年通车、蓝线
6月底开工，再加上橘线，将构成台中捷运的双十字轴线；橘线延伸海线再与蓝线交会，
逐步完善大台中地区的轨道运输，朝七线齐发的目标前进。
苏瑞文指出，橘线全长29.23公里，规画有15座高架车站、11座地下车站，总经费约1602
亿元，从台中国际机场出发，经过大雅、西屯、北屯、北区、东区、南区、大里到雾峰，
不仅连结市区与机场，也带动沿线发展，是提升城市竞争力的关键工程。
苏瑞文说，市府2021年4月9日第一次提报橘线可行性研究报告书至中央审议，期间中央也
多次提出意见，市府一一修改并补充资料，2024年7月2日交通部原则同意，市府10月1日
依审查意见补充修正再送交通部，经多次沟通努力，交通部已审议完成，今年7月4日陈报
行政院。
https://i.imgur.com/7IqfuzA.jpeg
▲台中捷运橘线（机场捷运）连接台中国际机场与雾峰，可行性研究已通过交通部审议，
7月4日呈报行政院。
苏瑞文说，市府团队会持续与中央沟通，盼行政院尽速核定橘线可行性研究。捷工局补充
，市民同样关心的橘线延伸海线，计画从台中国际机场再延伸到台中港，可行性研究总经
费2000万元，6月9日决标，市府会加速完成，力拼橘线主线与延伸线同时开工。

推中捷橘线

希望明年选前已经在跑综规

三线交会，叫做三十字轴线才对

终于阿...

O03旁一小段位于航道下方应该是平面段吧?

O05那边 高铁是多高啊?

加油

希望后续O1附近可以研究地下化的可能，这样延伸清水比较没有坡度问题

2021年提报 审了快3年去年2024 7月交通部才原则同意又过了一年初审通过那还会不会有复审、再审？https://i.imgur.com/sgSBPx4.jpeg标起来那段应该是提送交通部（希望）转行政院审议吧？这次会不会也是初审通过“希望”转行政院同意？原则同意应该代表差不多了只要再补补件 或许半年3个月就能搞定又磨了一年是在正常的区间内吗？

这条线在综规时还有一堆要优化的地方，现行的规划有很多问题。地下化区间只比蓝线短一点，高架段区间为蓝线的1.5倍，经费会比蓝线更高

不正常吧，北高桃会拖这么久？

原则同意还要一年才送行政院，问题到底在哪？

可能出在机场段乔不拢吧

前面也没多少类似的参照物 以高捷黄线为例107 9月交通部原则同意 11月就丢给国发会了也许是选前有压力但是选后 108 1月国发院通过 3月提报行政院 5月核定 根本也是超光速进行

黄线的路线需要修正的地方也不多吧桃捷绿线的可研核定就不清楚有没有这么顺利了

高黄 交通部原则同意到可研整个核定才8个月中橘 光是要进到下一个小阶段就耗了1年中橘原则同意前也已经修正3年了

我觉得橘线综规会跟当时的蓝线一样卡很多年蓝线从2021卡到2024https://i.imgur.com/N3KYppH.jpeg不知道是写错还是怎么样，局长居然说等蓝线完工后再来推动我们盖捷运比欧洲效率最差的国家还慢

觉得橘线更麻烦 说不定线型简单的红线还会后来居上

橘线跟蓝线同时动工可能会塞爆吧 但计划还是得先过..不然要等到啥时

进度也许会被高捷紫线慢慢追上XD

让我想想橘线大概碰到的问题 机场段后续往清水延伸要不要配合阳西区开发计划 台中车站转乘 大里出土段处理（这个大概板上在讲而已） 南投延伸线 崇德丰原线如何衔接 能有比较大问题的就这些吧 高雄黄线 台北环状线也没有在路线规划好之后像中捷橘线又加了一堆东西吧

人员编制就那样，最近才升局，主力放在蓝线，橘线当然快不起来

因为可研时没有处理好未来路线增加或延伸时的设计问题。即使你没办法多线齐发，也不能不去预留，不然审理时会被盯虽然这样讲很没人性，但像台北那样多线同时动工才是长痛不如短痛的做法，路网起来了才好培养运量。而且市区地下化的多数路段也不会有车道缩减的问题

我是在回应觉得橘线动作很慢的推文 橘线明显不是现阶段市府重点 市府把绝大多数精力都放在蓝线开工 那橘线能动的快才诡异 更何况橘线在设计上还得考虑一堆杂七杂八的后进案件 比北桃高现行已经送审的路线还杂快的起来才有鬼

延伸草屯南投没消没息

橘线就主干路线啊，得去预留跟未来路网的整合

没有快车当然要退回重审 哼哼

橘线台中都还搞不定 还延伸南投咧 慢慢等

蓝线这种跟橘线规划时期相近的路线，实在值得更好的转乘，至于经费的问题，最快的解决方式其实搞不好是将47楼到48楼提到大里出土段位置北移，最好是能缩短地下化区间长度缩短个至少3公里左右，还可以顺便给北大里人多的地方增站

现在出土段在大明路到东明路间,还要在更北边兴大旁出土吗?

不然就是多花钱将出土段南移到O21与O22之间

官方是还没北移的计画啦，提这单纯是出土段卡在现在那位置，导致旧版橘线评估过有设站潜力的国光桥边无法设站，而且未来橘线北段机场到清水那坡度如果最后需要跟蓝线一样增加地下段区间以解决坡度问题，那橘线南段地下化区间缩短，也可以同时解决经费跟站点的问题兴大旁出土是能考虑，但如果台铁市区段的高架桥高度跟国道3号跨越蓝线B8站的高度差不多，那橘线出段段干脆往更北移到台铁北边算了，何况O16’站到O17站这段的站距以市区段而言本来就很长

同样的问题，高市府通常倾向于舍得花钱的方案，中市府则是倾向于省钱的方案以路幅跟商业活动密度来看，O21O22是挺理想的出土位置

（国道3号跨越蓝线高架桥那段的高度大约13.5公尺，台铁高架化国光路口段高度不明，从国光路旁边建筑物楼层数推算，15到12公尺都有可能？）

我觉得最后不变的机率还是最大然后台中公园增站这样

如果他们的倾向是省钱方案，那地下区间缩短不知道合不合他们的胃口呢

未来真拉到草屯那么远，就要预留快车空间吧，都变成区域铁路的雏形了

车站不能设置在出土段吗坡度减缓设置平面车站 不然就汐科站那样设计

未来二十年应该能看到蓝橘线通车营运