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基捷恐成“最废捷运线” 比文湖线年亏16亿还惨
09:57 2025/06/29 中时新闻网 王嘉庆
基隆有完整快捷公共汽车系统，已有呼声“不需要烧钱捷运”。（林毓峯提供）
串连北北基3县市的基隆捷运，新北市和基隆市日前达成细部设计先行共识，公告基捷
SB16站至SB22站细设标案，预计7月评选。
民众党基隆市党部前主委林毓峯疾呼，连北捷部分路线到现在都还在亏钱，
基捷一旦通车，恐怕成为“最废捷运线”，基市府将无力负担后续经营。
沿基隆河谷廊带规划的基隆捷运，全长约15.6公里，将兴建13座车站，总工程经费初估
697亿元，由新北市政府负责。基捷规划之初之所以饱受批评，除了路线“很像台铁”，
连正在兴建中的捷运汐东线，部分路段也和基捷重叠，引发效益质疑。
基隆快捷公共汽车主要衔接台北，可直达东区、台北车站等转乘枢纽。（林毓峯提供）
虽然各县市都有盖捷运呼声，不过林毓峯认为，基隆拥有完整的快捷公共汽车系统，主要串联
基隆、台北，例如1579直达台北市东区、1813等路线到台北车站。
林毓峯强调，“快捷公共汽车捷运化”才是把钱花在刀口上的做法，对基隆通勤族更有利。
林毓峯直言，基捷一旦通车，初期运量绝对成问题，保守估计日均不到3万人次，捷运站
周边商场也无法成形；更何况基捷第一阶段只通到八堵，根本没进市区。基市府接手后开
始负担经营、维护成本，恐怕成为财政沉重负担。
基隆捷运第一阶段(南港-八堵)计划路线图。（翻摄基隆市政府交通处官网）

有说要给基隆来经营了吗??

新北营运啊 民众党没做功课不意外

为什么台铁会维持这么多旅客 可见公共汽车无法完全取代

基捷只有第一阶段是由新北营运，到第二阶段会不会比照环状线模式还给基隆营运还未知，也不能说议员错。

问题是基捷比台铁慢很多不考虑板南直通吗？照当年台铁让出淡水支线路廊给红线一样北宜直铁让出基隆支线，顺便解决台铁问题不然就是保留台铁，基捷别进基隆车站让基隆人保有台铁可速通南港、松山、北车、板桥

北宜直铁反而会吃掉基隆支线吧

北宜直铁南港转出去不是吗

要南港发车才行 然后基隆支线也是终点站南港

板南线延伸议题已被打回票了 就莫再提了基捷走长庚即可达成双铁双赢的两全结果

只要基捷不影响台铁进出基隆，基隆人应该是不会反弹

至于高铁延伸基隆 这目标就太远了....

循淡水线模式 取代台铁 高运量 长站距蓝线不堪负荷的话 看是红线还是绿线延伸

淡水线经中研院延伸基隆就好啦

楼上是不是想和高捷比路线长度

其实文湖线高架延伸中研院可能还比较快，而且就算南港展览馆高架站体要砍掉重练，可能也比信义线延伸中研院快还可能可能便宜一大截（？

没有这个捷运大概也不会有其他建设了

台铁基隆支线存废还要考虑是否还有货运的需求

若台铁还有货运需求 也不会砍基隆临港线了

快捷公共汽车的问题是没有专用道，尖峰时期跟别的车一起塞。

就算新北营运，只要亏钱也会想丢给基隆吧

每天上下班时段国道就是停车场欸，没有专用路权，快捷巴士能多快捷？？

就跟机捷林口到台北差不多吧，尖峰优势离峰就是客运优势，如果国道不塞车的话啦

完整快捷公共汽车系统（指排队要排半小时塞爆转运站大厅才能上的了车+塞快1小时（遇到三宝撞车再加半小时起跳）的“高速”公路才能到家）

盖一条国道高速公路基隆台北公共汽车专用道 这样子可否?

有到百福至少多捞百福的人

基金-新台五路可以弄HOV lane ?

阿林口到台北快速公共汽车很多啊？捷运还是有被利用啊？

台铁基隆不是支线，是纵贯线 0公里起点

废掉的结果台东站已经示范给你看过了，苏澳才死都不废

没办法台铁很想把盲肠线用掉

林佳龙当交通部时就已经跟三市市长一起开会决定好基隆捷运了，就是没有板南线没有板南线没有板南线，依照过往政治影响轨道路线的案例来看，必须发生中央（交通部）政党轮替，地方三个首长可能至少要两个翻盘，这两个条件都必须发生才有可能基隆捷运改板南线，别再幻想了，真的要幻想可以玩模拟城市

不是汐止到五堵要拓宽吗 一道HOV就好了剩下根本不塞车 国道1号下班很顺畅啊 只有过汐止才塞这也是拓宽目的

板南线是台北市不要的啊....

SB线主要是方便到汐止通勤客吧，肯定会有很多人搭，进不进基隆市的范围应该算其次？

老实说板南线现在超挤，如果进城能接民生线，不失为一条分流手段说真的什么最废捷运线，公共汽车那个丁点量哪能跟铁道比

基捷先拉到长庚或玉田支线三坑站那附近吧,后续再延伸

民生线往西没过河是能分流到哪去，环状万大帮助都比较多板南线不延伸新北自己不要，关台北屁事

说实在的，我不知道未来能不能试着改成基隆直通民生南港这边自己切成一段联络支线

当初板南不能延伸是台铁第三轨的问题但是现在为什么不是问题 问铁道局

汐止线民生段已经离松山线够近了，要想发挥更多价值那真的得延伸到三重去

拆台铁基隆～八堵段加上废除南港～八堵内因应捷运化所增设的车站，将其转移至捷运，基隆捷运就不会废了ㄚ

南港离基隆近，说台铁比基捷好，中山松山离基隆远，却又强调基隆通汐止民生，这逻辑在哪基隆到双连大概要23 24站，这种才不如坐火车转

改善台铁班次就能解决的问题，偏要开一条重复的线..

火车是城市与城市间的运输，捷运是城市内的运输，再配合公共汽车接驳社区至捷运站的运输他们就因为基隆盲肠线东部干线开不了那么多班

基捷可以盖，但完全看不出比其他骨干路网都欠缺的迫切在哪

改善台铁班次年年喊，台铁就是不长进啊。

台铁看基隆是盲肠，基隆才觉得七堵调车场是恶性肿瘤咧!反正台铁基隆站必须维持，基捷进市区与否就随缘啦

应该要说 不应该用低底盘来跑拥挤的感觉会比文湖还糟糕

笑死 你要改善台铁？ 那还是盖一条平行新线简单

最初的确是南港到基隆通勤铁路，蔡上任才改基隆轻轨计划

对基隆来说基隆捷运很慢还要转 对营运来说离峰会很很少人 就是亏到爆的可能 有议员提出警示是好事

到时候营运亏钱就会想要把台铁换成捷运了吧?

这种城际距离用轻轨，一开始就会是笑话，然后连基隆市区都进不去，那就是双重笑话了

城际轻轨在欧洲比较容易成功，例如比利时

别人搞城际轻轨是因为有既有路网可以衔接，这边什么都没有就要搞全封闭的城际轻轨，还提说要搞重联自动驾驶轻轨，脑袋不知道在想什么

基隆最麻烦的问题是城中心没路廊可用

活该囉 提出这么多方案最后选最烂的

基隆汐止进台北就那几条路~公共汽车还不是塞在那边~

板南线东延是唯一解啊...明明有条件执行却不仔细规划...

没BRT专用道是能快捷到哪去 没塞车的时候 每一班公共汽车都是快捷公共汽车...

其实调拨一车道做为公共汽车专用就好了吧 省钱效果也好

brt容量有限 公共汽车司机又很缺