https://youtu.be/mw5sLvMjgZ0?si=uGyrPmJtQ6Q81Mm_&t=2223
刚看到的捷运路程+驾驶室影片
其中奇岩站往北投上行 37:03
这个道岔往淡水方向居然是反位？
但直觉淡水方向是往前，往新北投方向才是右岔啊
那为什么反而显示蓝色R反而是走直线？

我也好奇，坐等大大解惑了

瞎猜，以前新北投是主线的关系？

号志系统怎设计就怎设计呀

原始规划是双主线新北投2淡水1的样子,但忘记来源是哪里了

如果班距3分，淡水站班距9分，怪怪的；如果班距2分，新北投站老是要拼换端，也怪怪的，不过这件事也许不需靠谁的车多来证明https://tinyurl.com/R22aOCC

工程代码上也是：R25奇岩-R26北投-R27新北投，R28复兴岗

工程代码不准，橘线工程代码是辅大O1-南势角O19但是正位是给往芦洲

不然之前怎么会想测试新北投-大安勒？而且北投=新北投还是双线化

淡水新北投往象山可以同一月台搭车新北投线本来也是主线

新北投是不是主线跟道岔认定没关系吧

以规划角度来说，正位会以主线或常用营运路线为主

淡水本来的计划班次没有现在多吧？前几年测试失败的原因应该是列车不足淡水减班

应该是原始设计淡水班距没那么多，芦洲跟新庄应该是通车顺序问题

三重国小站离道岔比较远，所以设计正位减少降速耗损时间

北捷不考虑把工程代码跟营运代码统一吗

所以现在给内部人员看的还是工程代码吗？

很难统一吧，规划时本来就会变动，像环状线冒出了Y1A、Y19A和Y19B，Y2被改成Y2A

不会很难吧 实际发包兴建时就已经底定几站了 不会再变动

内部还是看工程代码

现在的民众也不是全部人都在用营运代码啊，你会叫中山站叫中山站，会和朋友说我们约R11/G14？？？所以干嘛要工程代码迁就营运代码去统一？

民众不用营运代码，那更不可能用工程代码了