https://youtu.be/Oy12_Y9mHqI
最近台中捷运蓝线开工影片，释出了部分车站的设计变化
例如B18站由交错式岛式月台缩短为一般岛式月台、B15站西移至精诚路商圈和长荣桂冠
另一项注意到的发现是B19台中车站的付费区范围改变了
https://i.imgur.com/SAA8U3h.jpeg 旧版（基本设计案）
此时穿堂层付费区是沿新民街一路西延至站前出口C的，也就是橘线站体预定位置
因此当时推定蓝橘转乘是一律从月台上楼至穿堂层透过这条通道再下楼至另一线月台
https://i.imgur.com/QjtST2b.jpeg 而新版（替代案）中
穿堂层付费区直接缩减至车站中心部，不再西延
这代表什么意思呢？我无法确定，但只有两个猜测
1、不再追求蓝橘线付费区内转乘
这是较保守的想法，虽然直觉上觉得不太可能
好不容易都把橘线朝蓝线拉近，连付费区内通道都规划了
如果再取消付费区内的改善方向，感觉怪怪的
2、仍追求蓝橘线付费区内转乘，只是不再透过大厅层
这个想法就比较有趣了，因为如果付费区内转乘不是透过大厅穿堂
那转乘难道是透过夹层完成？还是直接在月台层就可以完成？
或许问题的答案从月台层如何设计可以决定
但目前没有定论，更何况这次影片
也显示包括月台型式在内的基本设计仍然可能进行后续修正
不知道大家怎么看呢
作者:
JJLi 2025-06-28 01:30:00能免去大厅或许是好的方向？
作者:
YoCheng (台中阿丞)
2025-06-28 08:49:00替代方案的模拟影片人流看起来少很多蓝色人是出站 粉色人是进站？替代方案有个很像服务中心的结构物，上方有新的出站人流，会不会是橘线月台上来的
作者:
Luao47 (Luao)
2025-06-28 13:23:00那个应该是金鱼缸 .所以左边应该也是闸门表示那条人流也是从闸门出来往出口….意思是两条的付费区整合在同一个地方了吗
作者: tp610108 2025-06-28 16:16:00
还是其实橘线站体也有微调位置呢？西端那个通道毕竟主要应该是往转运中心北站（大平台）的，可能转乘有往东侧整合？
如果是设计成同月台平行转乘，缺点式打麻花比较辛苦，优点是橘线台中车站不用二次施工
作者:
YoCheng (台中阿丞)
2025-06-28 18:02:00会不会变成两层的交错式月台
作者: tp610108 2025-06-28 21:50:00
以目前B18跟B19都改岛式月台的情况下，蓝线跟橘线的交会方式应该简单很多，只有两层的交错而已，但如果要改成平行转乘反而会变复杂，应该会减少不少推平行转乘的吸引力