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下次招标不知要等到什么时候
看样子环状线全部开工还要等很久
不知东环段何时才会全部标出去

应该还是卡在艰难的松山站吧....

多流标几次大概就会把松山这段单独切出来一标了吧

象山到永春，或者是永春到松山之间有没有余裕做袋状轨？感觉得先尝试排除松山的营运模式

松山站是750标吧？

总之帮QQ

....松山站是750没错

永春~吴兴街

盖带状轨就要大幅开挖路面了，我记得早期规划松山站前或后有中央避车线，但因为挖下去会让路塞死所以取消了现行规划中避线是在象山南侧，分段通车大概只能先通到象山

南边通到象山再由文湖线接上去，可预期文湖线又会更挤了。

但是松山路车流量没那么大吧？

东环几段(710 720 760)都失败 年底前至少标出1-2段吧

东.南.北环段通车的时候，文湖线不会更挤，反而有一定比例的乘客分流到环状线去。

如果文湖线未来不会更挤，那就很难有理由升级六车。倒是有机会木栅段能否局部停驶，进行木栅机厂工程延伸到深坑。高雄红线都能无限延伸到林边了。

高捷红线是尾轨延伸吧 这跟文湖线的机厂线延伸还是不同

没有不能魔改的东西啦，就是有东环能替代，文湖线才有机会退下来进行系统更新跟延伸。

深坑轻轨:那个 你要不要先看看我？东环通车后文湖线干脆全线停驶算了 另一端还能延伸旧庄

文湖线要全线停驶改造 这真的是要从长从远来论虑的事....就算剑南路-zoo可相互替代 但剑南路-南展段就是独大虽说等到环状全环通车 文湖线应该也已跑半世纪了....

文湖线在东环通车后，如果还是很多人使用，是真的可以考虑系统重置改6节，到时候机厂有可能停不下，刚好可以考虑延伸深坑和南港旧庄，深坑可能可以找到空地盖机厂，旧庄似乎有点难，以上是我理想的延伸和重置方案；不过新北很积极的推深坑轻轨，这方案不可能成真了除非双北市民同意就算到时深坑真的有轻轨，文湖线还是要延伸过去设站

我也赞成文湖线增节6节 但保守的北捷敢吗？

旧庄就是这块比较而已" target="_blank" rel="noreferrer noopener nofollow">
比较大

从之前内湖线通车就可以看出了 与其增节 不如班距加密

不过现在文湖线尖峰时间算是班距接近到顶了对吧，以前小时候在文湖线（只有木栅线年代）刚通车时有拿到一本手册，上面写木栅线最高班距是72秒，但后来延伸到内湖不知道这极限有没有调整，现况尖峰时间不是已经全部车都出动了吗（除备用车外）

就是班距没办法再密了才要增节阿 很难懂？

但机厂已经没空间放更多的车了

所以我希望趁东环通车后，然后文湖线也要做系统重置时，一并把增节以及延伸做好到位，延伸除了可以增加运量外，还可以增加新的机厂用地让原本两座机厂没空间的问题改掉，这是一举两得

现在/之前没有增节，以后大概更难更没条件了，环状线会分流一部分文湖线乘客，人口衰退会愈来愈明显

现有两座机厂也没有停满所有驻车线，还有余裕空间增车

有算过列车改六节，全部可停这两座机厂吗？我是不确定所以才想到用系统重置时做增节顺便延伸找地盖机厂帮忙放列车，如果这两座机厂够放，那可以不用做延伸

全列车改六节 表示现有储车量还需要再增加1/3

两座机厂的容额都是以6车组来规划，所以目前空缺还很多如果单纯延伸，空间不会是问题(所以之前新北公听会回复不完全正确)，但若延伸同时又要增节，空间则会不够不过我认为要说服交通部以小绑大申请补助不容易过关就是，目前完全没看到北市府有这种构想，某楼也不是交通部长、捷运局长，不用太纠结当初运量预测就是东环通车后，文湖会被纾解，那花大钱重置扩编干嘛？模拟城市做好玩的？以为市民不会抗议过渡期的冲击？光公馆圆环就这么多人反弹了，更何况文湖停驶，呵呵延伸也不用想啦，深坑这种10公里不到的短距离延伸，不是被机电商开天价就是要重置，后者问题就如同前面讨论的

现行深坑轻轨规划也不是文湖线延伸 而是全新路线机电八成会沿用淡海与安坑轻轨的系统吧

稳定成熟的系统，材料生命期长，容易买到料是最好，贵就算了。