高捷延伸屏东 周春米︰拼一车到底
自由时报
2025年6月18日 周三 上午5:30
https://i.imgur.com/cTSEAnz.jpeg
高雄捷运连接到林边火车站让交通更方便。(记者叶永骞摄)
〔记者叶永骞／屏东报导〕
高雄捷运延伸到屏东县新园及林边案，屏东县长周春米决定与高雄市同步，朝一车到底采
重运量系统努力，在屏东段采取高架化减少费用后，希望能在财政可以负担下完成，财务
规划已送交中央审查。
采高架施工和重运量设计
高雄捷运延伸到屏东计画，由于考量到地方财政负担问题，屏东县政府原本计画屏东段采
取高架轻运量来节省财政负担，但如此就无法与高雄重运量系统一致，必须在高雄的林园
站换车才能进入屏东，对民众搭车造成不便，县议员洪明江昨天在县议会质询，希望县长
同意与高雄市合作，朝一车到底方向努力。
周春米表示，高捷红线在高雄市的最后一站采高架化，到了屏东后也是高架施工，施工成
本比地下化节省许多，费用减少后就有很大的空间采重运量设计，目前县府的财务效益评
估已送交给中央审议。
县府表示，高捷红线延伸到新园后连接东港大鹏湾再和林边火车站衔接，有助于带动大鹏
湾的观光，带来人潮，且与林边火车站连接后，捷运与台铁衔接，让搭车的民众更方便，
使得屏东有了重运量的需求，希望能与高雄同步，一车到底。
县府表示，另一条高捷运橘线，规划从大寮进入屏东市或从大寮进入万丹、潮州，在屏东
科学园区设立后，对轨道运输的需求增加，因此该路线正进行可行性研究。
https://ynews.page.link/jBKS1

林园最后一站不用地下了 ?

一直都是高架

财政可以负担下完成..

运量有这么多？

高捷红线直接升级南二铁好了= =往北到台南往南到台东

高架轻轨和重运量多83% 381亿多负担70 啥时屏东这么有钱?看来贞德只能牺牲隔壁乡镇种绿电还债了

南二铁？那这是轻轨版西滨（误）https://w.wiki/EWa8

欸，我是要打屏东怎么变台东（思

挖到石油了？？？？？？

南高屏红线如果是设计成快速捷运而且离台铁远一点，就太好了，可惜...

反观新北只能盖轻轨

想到 大鹏湾管理处福湾对面有新建案在盖 啥消息这灵通进去下廍里也有建案快盖好了 林边可能也有吧

什么时候要变成环岛捷运

新北:配合中央政策养台车 让中央审核捷运容易一点很开心的新北练三莺线都只能盖类中运量 运量就只比轻轨多一点

同一种车种比较好采购，要独立一种车种保养维修不是更麻烦吗？

比如深坑安坑吗...

跟车种没关系，每种系统的设备商就那几家。成了全台湾轨道零件交流中心说不定有搞头。

市内捷运狂延伸城际化 城际铁路又反而搞捷运化 到底有什么毛病

”使得屏东有了重运量需求” XDD

哪来的钱 中央又可以全力支持了？红线做那么长干嘛

绿色执政县市这些问题是小事 看黄线加码地下化就知道了嘉义市如果变成绿色执政 行政院长就不会反悔了

成本主要还是在土建吧，对屏东来说高架轻轨还是高架重运量差别不大，一车到底列车成本、驾驶、电机系统还可以拗高捷统筹

比起什么系统问题，真的要盖的话不如赶快跑一跑，不然到时候成本又往上增加，屏东只会越来越盖不起这个东西

被我说中了吧笑死

https://i.imgur.com/Axa4nDF.png 以淡海为例，虽然都是标准轨，轻轨车站的量体却小超多的左边都是淡金北新站，右边都是兴南站

不大阿 多70亿/14 每公里多5亿 差在东港内会拆多点吧反正就看中央要不要多花381亿里的300亿吧看中央信不信小米姐姐提的财务规划罢了

红线延伸林园533亿+林园再延伸林边目前估800多亿=1300多亿(起)。假设小港~林边约28公里盖轻轨，预估600~800亿，

潘安记的8年有还不少 看来要全部还回?

(依安坑轻轨造价预估)，可以省下不少。如果依淡海或高雄轻轨的造价预估则是更低。

假赛好吗 每次都想来凹高捷 王八蛋

看一下这条安了 东港有周典论 苏清泉 府有潘安 有大机会

林园线延伸东港真的甭意外 毕竟来往东港的人真的多

基隆不输东港，要不要也来拼一车到底？

不影响既有营运那就要全力争取阿...没人想不方便之后就看财务这关吧

先不说兴建成本屏东有没有钱 这段路造成的亏损屏东要付钱给高捷吗

基隆本来就有台铁一车到底了 东港现在可没台铁直通

不是屏东付 难道高雄会出? 反正真付不起找中央赞助较大之后大概全部跨域都会暂停了XD 没铁路 有小琉球跟东港跟高雄这么密切都搞不起来 真的全部跨域延伸都直接别玩

新竹不是还想让机捷延伸湖口吗？ 虽然我觉得是在做梦

屏东人出？想太多 到时候要高捷吞才是真的

勇敢一点 延伸到恒春

但是基隆一车到底快要被某些人拆了

城际铁路捷运化，捷运城际化，真是好样的交通规划

支持啊 看以后变怎样啊 嘻嘻

捷运为什么不能城际化？我觉得台湾很缺跨区的快速捷运啊

那楼上觉得机捷算是成功的例子吗？学机捷有快慢车设计可能还行 但最近忘了在哪里看到 台湾某些因素可能不适合快慢车模式 包括地方民意无法接受等等的 :(

只要民意代表出来哭 就直接变站站停 完全没有在管专业判断的与其让这些人出来吵不如直接站站停

捷运可以城际化，但是要看延伸到哪，板南两端延汐止-三峡，中捷原始版红线潭子-南投都没有问题，可是东港人口多少？林边人口多少？用重运量合理吗？此例一开，是不是也能要求中捷绿线不要停在彰化市要延伸鹿港？石冈东势也能要求丰原崇德线一车到底

屏东到底要多少交通建设经费？高铁 快速道路 捷运，并入高雄市就通通有了现在捷运是各地方政府的责任，屏东的先送规划吧益本比大于1+政党ok 应该没问题

高雄不收 谢谢

绿延彰化还真的有可能继续往鹿港的意味，现在变更部分路线（中山路台化路到金马站）就已用掉鹿港轻轨的路廊

东港人口4.6万，林边1.6万，汐止21.3万

汐止没问题，那七堵区 5.3 万？

南投屏东又不像新北要成立自己的捷运公司自己营运 当然是想办法凹到直接延伸最划算 兴建能凹中央 营运有入股高捷中捷公司就差不多了吧

高捷是民营 要凹高捷是不是搞错什么了?叫屏东自己盖捷运轻轨成立捷运公司自己连过来

我也觉得彰化也会直接沿到鹿港XD方便游客 对想发展国际观光应该还行

小港-林园-林边约28km，经过林园、新园、东港、林边四行政区约16万人。高捷列车运能约文湖线二倍，文湖线25公里日运量约16万人，小港-林园-林边这段运量我估计连文湖线1/3甚至1/4都不到，用红线延伸真的有点浪费钱跟系统运能

啥 有4万? 我以为有个2-3万次就不错了XD

什么有2~3万人，是月运运量还是周运量，高捷橘线才4.5万，轻轨3.3万，这二条线沿途多少人口，多少跨区商业活动从高雄一车到底，对一般民众来说就是不用换车，不要再美化运量多少需要重运量

所以不用换车 财政能负担就可以吧 那就看屏东能负担?林园用土开 屏东大概卖绿电 反正GG这么缺 我都怀疑故意的

还好汐止、五堵居民不会看到这讨论串

你想多了 油管主搞下进度就会谈到了

七堵区人口是有多少，奇怪板南延伸怎不提？说穿了还是土开

会质疑x堵基隆居民交通通勤需求的，应是没住过汐止以北XD

要算七堵以北，怎不看看东港以南勒？说白一点屏南连台铁都没全部覆蓋（还要等恒春线），基隆会比这更迫切？

真的是比鸡腿，光1813每日开的班次就比一堆高市公共汽车线还多

高雄屏南也是公路运输，高垦线无论左营还高雄站发车有证据延人公里还是旅次双双都比较少吗？东港还是连台铁都没有，跟长期有一等站的七堵区相比也没比较差。

东港以前台铁是人少到废站，现在却要重运量拉过去是蛮逗的但屏东县长说有需求那就是有需求了，也可能屏东人以后每天会坐高捷来回五六次呀不知道扯七堵干嘛，板南也没有延伸到七堵七堵在台铁还是排名前30大的站，不知道在比什么

东港支线在镇安车站转乘，跟主线延伸过来概念一样？嗯？现在基隆捷运规划有含七堵区甚至与暖暖区的交界八堵了，

基隆捷运也不是重运量，整串也没看到多少人是完全反对盖都马针对可笑的重运量延伸

板南线延伸替代基隆捷运就前几篇的事。

板南延伸汐止政府都不提了，延伸到基隆也不会听到基隆市长说有重运量需求，屏东..

要说市长提跟公共政策平台提有差异没意见，那以后遇到连署比如高铁延屏东，跟延宜兰对照。标准一致就行。题外话，基隆捷运又是中央让铁道局处理前期可行性研究作业，竹竹、嘉嘉、南高、高屏间等等的区域轨道啥时可比照办理?有这种双标铁道局整合优势，估计各县市长也不用出来喊话了

不出钱就慢慢等啊

东港线是因为大鹏湾需求吧 毕竟从双园大桥开通只剩下学生在搭 不过之后也慢慢移转到军事基地移走才废

东港线之前就有规划 不过评估后没实行而已

高铁其实可以考虑设在南州林边，这样就不用进去荒谬六块厝中间也可跟预留给南星机场的捷运高铁站体共构。屏东市本身就不利城际弯绕，新左营至林边原台铁路廊可考虑着眼区域轨道快慢车分离行驶，看能不能跟机捷跳站模式一样设通过线

六块厝是为了增加自偿性土地开发吧，看看桃园青埔多成功

那个道理是，很多人因为高雄市的房子买不起而去买六块厝

买六块卖闹啦 屏市房没旧高雄外围便宜多少还不如买旧县区? 六块摆明就是飞高高价格

只要屏东经济重心因环岛高铁政策转移屏南，屏东市维持政治中心也不错，往高雄方向或往屏南东部都可以贡献旅次。

为盖而盖 钱真的不是这样花 浪费资源

青埔、竹北高铁特定区能成功是因为过去当地有就业机会跟人口增加红利。同样高铁特定区，彰化、嘉义..这几个中南部的发展就稀稀落落

台南也发展不是很好啊 虽然现在有在搞产业园区但是还没起来 地价房价 居民数量都没上去台中的感觉还比台南好一点 台南除了三井以外...

嘉义高铁之后会有华泰台积，会改善

一个地方及其外溢地区发展的好不好，几乎在中央政策主导权上 ex 科学园区、信息来源、高教研发。如何有效制衡中央机关所在地的政策制定者因人性缺陷图利自肥。这问题不根除，离的越远的中南部地区就难以长远改善。再进一步讲区域轨道交通部面对基隆捷运案都可以中央主政处理可行性综合规划，机捷更是直接跳下来负担兴建，反观中彰、竹竹、嘉嘉、南高高屏有谁有交通部高举大捷法所言的待遇勒？台湾这单一制国家也蛮妙，交通建设不看经济政策配套是不现实的，中央做不到宪法 147 经济平衡几十年打假球，然后区域轨道责任推给地方，结果在北部又搞双标，再有一群人来洗各位贫困区域财划修过了各位发大财囉！也不意外社会满是诈骗

可是经济平衡几个字很简单，实际是各说各话一县一高铁站算平衡吗？还是要一县一科技园区？政治的东西吵不完啦

又东拉西扯一堆，是只有重运量延伸才算是改善交通喔?

以后绿电说不定真这样玩 不然就区域重划 绿电不够GG滚出去都有可能XD 屏东是农业盖绿电给甜头让你拿人手短而以连高雄大树都砍了 看来绿电够给当地科技厂就好 让产业转移到中南部是一方法XD

有谁可以解释一下什么是经济平衡，经济读了至少6年只比较知道比较利益原则、市场均衡、分工

答案就是因为首都是台北 = =

中央主导基捷是为选票 高铁盖在荒谬六块厝也是为选票

不知道经济平衡是什么可是宪法真的写了，应该是很伟大的东西。跟曾经的§164一样。

如果不知道还可以做出释字234号，也不简单。而且还不只宪法，连现行财划法都有，要说中央没把所有指标量化订出来时时鞭策没问题。但装作不知道，专版讨论产经影响人口消长与预期运量是在讨论假的？

识字234又不是很重要的释字 根本就是冷门的释字好吗?

宪法条文跟释字还不重要喔 XD