楼主:
iamshana (CANINE)
2025-06-17 20:26:46高雄捷运林园东港林边线 将采高架重运量、财务评估中
2025-06-17 12:42 联合报 记者刘星君／屏东即时报导
屏东县议员洪明江今总质询关注屏东县交通建设，高雄捷运红线延伸到屏东县东港、林边
线的进度，县长周春米今说，因为高雄最后一站采高架，会高架进到屏东、采重运量，目
前财务效益评估中。
县议员洪明江，高雄捷运红线小港到屏东县林边站大概定案，高市长陈其迈态度明确，希
望重运量ㄧ车到底，之前因屏东人口少，屏东端用轻运量，轻运量的轨道跟车厢和重运量
不同，屏东人若要去高雄搭乘红线，势必要在林园转车，会造成很大不方便。据他了解，
近期县长有同意和高雄合作朝ㄧ车到底方向进行。
周春米说，捷运路线规画，相关条件，陆续检讨，高雄最后一站采高架，所以会高架进到
屏东，高价的成本跟地下化成本，有很大差异，采重运量，但是目前财务效益评估还没过
，还在做相关努力。
周春米说，捷运是地方建设，地方负担有一定比例，希望能往兼顾大家利益，带动地方发
展重要建设，但是现在财源有遇到一些问题。
屏东县府交旅处表示，高雄捷运红线林园东港林边线，朝高架重运量一车到底，财务评估
中，该路线全长16.651公里，其中高雄段2.42公里、屏东段14.231公里，所需总经费837
亿多元，会再由高雄市府、屏东县府与中央负担比例。
https://udn.com/news/amp/story/7327/8812360
作者:
kutkin ( )
2025-06-17 20:35:00再不搞捷运，准备跌破80万人当初只要高铁不要高捷
作者:
el1901 (终点站 徐汇中学)
2025-06-17 20:36:00桃园台中就别再做轻轨了，后续路线都用既有路线去延伸就好
这样高捷红线会不会成为全台最长的路线？北捷那五条有这么长吗？
作者: Brioni 2025-06-17 20:47:00
林园东港高运量= =？那基隆捷运可以升级高运量了吗
作者: popopal 2025-06-17 20:48:00
重运量如果进东港走成功路那条会拆更多吧...456变837 381亿多83% 是要屏东人都去卖血还是给绿电地?
作者:
ckTHU (XD)
2025-06-17 20:56:00机捷 5Xkm
作者:
kutkin ( )
2025-06-17 21:03:00拆不拆跟重运量不必然相关路竹还搞一个叠式月台
作者:
sleepyrat (sleepyrat)
2025-06-17 21:05:00三节车厢高运量??
作者:
YoCheng (台中阿丞)
2025-06-17 21:12:00真羡慕
作者:
el1901 (终点站 徐汇中学)
2025-06-17 21:15:00林边到路竹约69.5公里，三种营运模式
照这逻辑那其实板南线可以弄成基隆-莺歌的高运量吧 笑死
作者:
kutkin ( )
2025-06-17 21:25:00板南如果当初有远见 现在也没有什么拆台铁的问题
作者: zhier (zhizuo) 2025-06-17 21:33:00
呵为了这个多花400亿 还亏死 弄好转乘班距根本就没差
作者:
lc85301 (pomelocandy)
2025-06-17 21:41:00为什么不走平面就好，维护成本最低
作者:
sleepyrat (sleepyrat)
2025-06-17 21:43:00从小港机场盖一条轻轨到东港就很够用了小港机场-大坪顶-大寮-林园-东港
作者: siowan135 (咕咕鸡) 2025-06-17 21:48:00
总算，三莺是真的失败
作者:
Richun (解放左手的OO之力)
2025-06-17 22:08:00当初有远见的话，台铁留好快慢车分离，高铁独立设站也不用板南线了，高铁抢月台再外挂个板南线让台北车站又乱又残。直达车？这东西只有机捷那种中央立案才会有的东西，不用想
作者:
zwchih (风言风语)
2025-06-17 22:34:00早就已经跌破80万人了好吗
作者:
sleepyrat (sleepyrat)
2025-06-17 22:41:00延到东港是要给小琉球的游客搭的
与其坚持红线高运量一车到底 不如以轻轨到林园和大寮林园轻轨的一车到底 反正大寮林园线也高机率是轻轨林园转乘只需要平行转乘 时刻表对好 就很方便了
作者:
tyytt (踢歪歪踢踢)
2025-06-17 23:01:00每次看到这种都觉得…运量哪来重的
作者: popopal 2025-06-17 23:26:00
想一想还好啦 高铁延伸时都觉得要方便国旅就直接延到潮州甚至直接到恒春 搞啥六块 这个直接免转车方便南高民众?
我觉得这更像给屏东软钉子 橘线延伸屏东市本来是相对有希望能过可行性的路线 屏东县府不做 那要做林园东港线直通就是照高捷现在的设施走 反正出钱比例怎样都是你屏东县要吞更多
作者: popopal 2025-06-17 23:28:00
以后我看敬老卡 老人每个月就把小琉球那选项 搭船只要50
作者: globeMIX (心焦难耐) 2025-06-17 23:33:00
屏东市区捷运就等以后高铁进入后自己规划连结比较好吧
作者: zhier (zhizuo) 2025-06-17 23:34:00
要高雄出那2公里的钱 然后高捷负担亏损
作者: globeMIX (心焦难耐) 2025-06-17 23:34:00
东港林园屏东出得起那就没关系了如果环境没有大变化 只能说是有点赌注
作者: zhier (zhizuo) 2025-06-17 23:59:00
就算出得起 后续亏损也是高捷的锅
作者: atheistleo (Leo Fan) 2025-06-18 02:54:00
高捷延伸屏东市不做，高铁塞在六块厝，现在东港林边要用高运量车厢，到底在搞什么看不懂
以后应该没有其他台湾的城市要盖缓急分离了啦！机场捷运那是因为用来机场运输才搞的直达车模式，一般来说你盖一条捷运通过那些行政区都该有设站，除非该地区已经有别条好用的捷运，不然你通过该区不去设站只会被在地居民在说明会上时砲轰
作者:
kutkin ( )
2025-06-18 05:32:00你弄缓急分离 也没有多收到快速的车资单纯是自找麻烦
当初潘孟安只会吵着要高铁然后屏东早跌破80万了吵著保留恒春蚊子机场，要求高铁要在屏东盖第二站潮州要马直接深入一点，硬要盖在边界
作者:
sleepyrat (sleepyrat)
2025-06-18 09:07:00老潘潘名言：盖捷运跟台铁，地方要出钱，但是高铁不用!
作者:
moonmu (Mu)
2025-06-18 09:09:00把高铁经费移去做红.橘线延伸 时间与效益较高
作者:
sleepyrat (sleepyrat)
2025-06-18 09:11:00但是橘线也只延伸到屏东市的边界，离屏东车站还很远。
作者:
kemal969 (Apple)
2025-06-18 09:32:00所以大寮林园线有没有要盖?
作者:
sleepyrat (sleepyrat)
2025-06-18 09:35:00高捷早在红橘线通车后就与屏东县谈过延伸线了
作者:
saikyoci (saikyoci)
2025-06-18 11:27:00首尔的首都圈电铁1号线…218km呢
作者:
ELYC1x (u4tp6)
2025-06-18 11:43:00捷运票价和公路客运比还是有竞争力吧但屏东又要重启炉灶用同系统直通，届时先不论效益能不能过，光地方分摊金额就不小，难道又要找中央？
作者: K01PTT 2025-06-18 11:57:00
走重运量系统，那请问有几节车厢，1节2节3节还是6节
作者:
kemal969 (Apple)
2025-06-18 12:03:00林园最后一站 RL7有要地下站体吗?
作者:
YoCheng (台中阿丞)
2025-06-18 12:17:00来做梦，过小港之后3节往南星、3节往林边
作者: popopal 2025-06-18 12:17:00
同月台转乘 改重运量要多负担6-70亿吧 看来只能种电给GG算了拔 要种电还不如轻轨就好
作者:
keydata (keydata)
2025-06-18 12:26:00小港延伸就3节车月台
作者:
ciswww (Farewell)
2025-06-18 12:39:00车站应该设计成不需驻站人力,高雄捷运公司无力负担
省订新规格买新系统，争收地盖新机厂，另提不同车型购车计画，延用原红橘线新车购车规格买北延2AB的系统时顺便买，省的发生机捷惨案
作者:
ciswww (Farewell)
2025-06-18 13:00:00车数增加，可能还是要机厂
作者: sweizhe 2025-06-18 13:33:00
可惜红线延伸已经核定，否则小港~东港盖轻轨也是可行。小港~东港林边盖轻轨的话，将近28km也跟板南线差不多长了
作者: Tschaikovsky (柴培德) 2025-06-18 17:51:00
林园已经有争议了，东港林边要重运量…？
作者:
HHKTWRail (gunbrother)
2025-06-18 17:53:00路线盖这么长还不搞快慢车整个悲剧
作者:
rmna (阿花)
2025-06-18 18:05:00财划法后反而支持屏东做自己，自己要高运量自己负担很好呀屏东自己愿意花这么多钱来让县民少转一次车是屏东的自由
作者:
ELYC1x (u4tp6)
2025-06-18 18:08:00前期是认为同系统不用再增设机厂，但东港林边离草衙也有好段距离，为减少空回，至少还是要有简易的驻车厂
作者:
ckTHU (XD)
2025-06-18 18:19:00这到底跟财划法有何关系？屏东在县市部分人均涨幅最低
作者:
jack0216 (jack0116)
2025-06-18 19:24:00这种地方都有 台中不值得多几条吗
作者:
amnotu (白告)
2025-06-18 20:40:00浪费钱大撒币
搞下去红线也太长，至少车站要做待避线搞快慢车了吧？
作者:
ciswww (Farewell)
2025-06-19 00:11:00如果尖峰班距10分钟，缓急分离让小站班距20分钟，还要吗？如果尖峰班距10分钟，分快慢车使小站班距20分钟，还要吗？
作者:
el1901 (终点站 徐汇中学)
2025-06-19 00:42:00都鱼塭土地也可以用容积率800%来开发吧?
作者:
Richun (解放左手的OO之力)
2025-06-19 01:08:00小站班距20分钟也比一小时不一定有一班的公共汽车好了。
作者: zhier (zhizuo) 2025-06-19 01:13:00
小港林园跟冈山以北一样都是1/2的班次吗
使用人数过少的站用重运量，班次越密亏越多。这也是到郊区改用中运量甚至是轻轨的原因，不用牺牲班距还能合理控制损益
作者:
Ryoma (龙马)
2025-06-19 08:59:00这财务评估一定很难过，调参数要伤脑筋了
作者:
kenliu100 (æ¼¢å ¡æ˜¯æˆ‘æ˜¯æ¼¢å ¡åŒ…)
2025-06-19 09:57:00有够浪费
反正这条线对高雄市端而言影响没很大 那些前期准备屏东县自己去烦就好 反正到中央也是高机率被打枪丢回去可行性轮回
作者:
hoyunxian (WildDagger)
2025-06-19 12:26:00我总觉得不会打枪耶
放心啦不会被退，但这段延伸线很可能成为高捷营运的财务负担北捷也只会把重运量路线盖在人口密集区最可怜的是新竹，别说重运量，连轻轨都没人口还比林园密集
作者: sweizhe 2025-06-19 12:57:00
新竹是政治问题，地方政府互相乔不拢好几年
作者:
ckTHU (XD)
2025-06-19 15:00:00机捷重运量沿路也是有着眼于土开的，并不到全线人口密集往屏东台南这种就是城际性质，要朝湾曲 BART 规划才对
如果地方自己要出钱 不会到时候又跟中央哭穷 其实可以啊
作者:
h120968 (h120968)
2025-06-19 16:21:00新竹至少没像嘉义在凹中央十成
作者:
rmna (阿花)
2025-06-19 16:26:00新竹也是想要中央十成阿，省辖市都差不多啦
作者:
h120968 (h120968)
2025-06-19 16:35:00新竹没像嘉义 有被中央承诺过要全出省辖市都一样？ 基隆为何要出钱？
作者:
ckTHU (XD)
2025-06-19 16:43:00新竹至少没像嘉义在凹中央十成，怎不反观真正中央主责机捷?一个轻轨or台铁还在纸上，一个重轨早就洒了千亿下去在跑了
作者: keita2277 2025-06-20 06:35:00
狂开双港公共汽车测实力先啦笑死屏东凤山国中15分钟一班公共汽车都难了
作者:
switching (Return to zero)
2025-06-20 11:41:00暖就是有钱